Дебют кроссовера Land Rover с говорящим названием Discovery Sport стал одним из главных событий 2014 года в автомобильном мире. Модель адресовалась аудитории, испытывающей ностальгию по ветерану-Freelander, покинувшему конвейер в том же году после 17 лет пребывания на конвейере. Однако в сравнении с «Фрилом» «Дискоспорт» получился ультрамодным, более технологичным, но и, как ни крути, менее финансово доступным. В Европе модель ждал больший успех, чем в России (в Старом Свете в 2018 году было реализовано порядка 34 000 машин против 1500 единиц в нашей стране), и тем не менее наш покупатель преемника Freelander принял, а обновленный вариант, с которым удалось познакомиться на дорогах Барселоны, порадует его даже в большей степени. Ведь в рамках модернизации британские разработчики не ограничились фейслифтингом, но основательно перетряхнули также и техническую начинку. Похорошевший и возмужавший «британец» с опционным третьим рядом сидений выйдет на наш рынок в конце октября.
ПО КОРПОРАТИВНОЙ МОДЕ
О том, почему российские XC90 недополучили вышеописанных новаций, остается только догадываться. Вероятнее всего, причина в успехе дорестайлинговой машины на нашем рынке (в июле в России было продано 116 экземпляров этой модели) и достаточно скорой смене поколений. XC90 третьей генерации появится в 2021 году, будет выпускаться на конвейере нового завода в США и получит помимо обновленной агрегатной базы также «автопилот» четвертого уровня с возможностью передвигаться по шоссе без какого-либо вмешательства водителя в управление.
Обновленный SUV отличается от предшественника заметно более агрессивной внешностью, и это плюс для покупателей, которым экстерьер машины образца 2014 года казался пресноватым. Более глубокие вентиляционные прорези в скуластом переднем бампере, зауженные фары со штатными светодиодными элементами, более лаконичная диодная начинка фонарей и колесные диски ранее недоступной 21-дюймовой размерности ‒ вот ключевые дизайнерские новации. А есть еще и малозаметные нюансы типа замены круглого лючка топливного бака на ромбовидный, более глубокой пластики боковин и маскировки выпускных патрубков (раньше, напомним, «концевики» были интегрированы в задний бампер).
В салоне произошла цифровая революция, подготовленная соответствующими преобразованиями в младшем SUV Range Rover Evoque. Перед водителем под круглым глубоким козырьком смонтирована 12,3-дюймовая виртуальная «приборка» ‒ такой инструментарий предлагается в старших комплектациях и как опция для базовых исполнений со штатной аналоговой приборной панелью. В центральную консоль, усыпанную у предшественника аналоговыми кнопками и тумблерами, отныне вписан 10-дюймовый тачскрин мультимедиа, ниже расположился аналого-цифровой блок климат-контроля. Правая классическая шайба с цифровыми индикаторами, отвечающая за выбор температуры, переориентируется на активацию внедорожных алгоритмов с нажатием кнопки с изображением «кормы» автомобиля. Ближайшие клавиши (включения подогрева стекол, охлаждения салона и «Старт-Стоп») выполнены сенсорными и, честно говоря, мелковаты ‒ попасть в них пальцем в движении удается не всегда.
Фирменную же шайбу селектора «автомата», точно так же, как в соплатформенном Evoque новой генерации, вытеснил классический селектор-джойстик. Как следствие, Discovery Sport стал выглядеть, с одной стороны, более классическим, а с другой ‒ технически продвинутым.
Перепрофилированные кресла ‒ еще одно слагаемое более высокого статуса модели. Хороши даже базовые передние сиденья с развитым профилем и длинной подушкой. А за дополнительные деньги вы получите ранее недоступные кресла с функцией массажа. Задних рядов за доплату, как и у предшественника, может быть два. Средний диван также удачно спрофилирован и сдвигается продольно в диапазоне 160 мм, а спинки его раздельных секций настраиваются по наклону.
На третьем же ряду найдется место для детей и невысоких взрослых. Места на всех рядах в сравнении с машиной образца 2014 года выделено примерно столько же. Оно и не удивительно. Несмотря на переход на новую платформу, габариты и колесная база новинки практически не изменились. Зато USB-слотов теперь предлагается сразу шесть, на 25 % возросло количество вещевых ниш, а общий уровень отделки повысился.
Объем багажного отделения по меркам среднеразмерного сегмента очень щедрый ‒ 963 л при пятиместной компоновке и 840 л при семиместной. Принципиально также, что семиместным модификациям выделена «докатка», а машинам с пятью местами ‒ полноразмерная «запаска». Если же семиместные SUV оснащаются фаркопом, придется отказаться даже от «докатки» и ограничиться ремкомплектом.
ЭЛЕКТРОННЫЕ БОНУСЫ
Электронные новшества во многом связаны с переходом на новую платформу PTA, знакомую по Evoque нового поколения. Прежняя «тележка» D8 была вполне драйверской и в то же время приспособленной для езды по проселку. Однако новая архитектура, во-первых, позволила минимизировать шумы и вибрации, во-вторых, поспособствовала усилению жесткости кузова и узлов крепления подрамников и силового агрегата. Наконец, она позволила внедрить опциональный гибридный привод и ранее недоступные электронные системы.
Как и прежде, в качестве опции подвеска Discovery Sport может быть укомплектована адаптивными амортизаторами MagneRide. А вот о таких высокотехнологичных системах, как «прозрачный капот» (транслирует на центральный дисплей картинку перед передними колесами автомобиля) и салонное зеркало заднего вида ClearSight (на него передается видеоизображение пространства позади автомобиля в режиме реального времени), «дореформенный» кроссовер мог только мечтать. Кроме того, так называемый внедорожный «круиз» АТРС (действует на малых скоростях) отныне доступен по умолчанию для всех модификаций кроссовера.
В модернизированной системе выбора режимов движения Terrain Response 2 помимо прежних алгоритмов «Комфорт», «Песок», «Трава-Грязь-Снег», «Грязь» появился автоматический режим, а новый электронный ассистент Advanced Tow Assist облегчает езду с прицепом. А именно ‒ система стабилизации прицепа автоматически снижает крутящий момент или задействует тормоза в ответ на раскачивание, обеспечивая повышенную устойчивость при буксировке.
Что касается силовых агрегатов, здесь принципиально, что на наш рынок не планируется поставлять так называемые «мягкие гибриды», где ДВС при разгоне ассистирует компактный стартер-генератор. Нам выделены исключительно бензиновые и дизельные модификации с 2-литровыми рядными «четверками» семейства Ingenium. На роль базового мотора назначен бензиновый агрегат. В модификациях P200 и P250 с этого двигателя снято 200 и 249 л. с. соответственно. Дизельные версии D180 и В200 выдают 150 и 180 л. с. соответственно. Полный привод и 9-ступенчатый «автомат» ZF при этом безальтернативны.
АСФАЛЬТ, И НЕ ТОЛЬКО
Увеличение жесткости кузова на кручение, доработка подвески и рулевого управления сказались на поведении Discovery Sport положительным образом. Автомобиль столь же уверенно стоит на скоростной прямой, не сбиваясь с курса на изъянах асфальта. По этой всеядности и умению «прилипать» к трассе модернизированный Discovery Sport напоминает «старшие» модели Land Rover и Range Rover. Доработанная электронная система векторного регулирования крутящего момента, в свою очередь, эффективнее перераспределяет крутящий момент двигателя между передней и задней осями, улучшая сцепление с дорогой, особенно на сложных отрезках трассы.
Плавность хода на асфальте – выше всяких похвал, особенно если автомобиль оснащен
адаптивными амортизаторами, жесткость которых отслеживается и корректируется каждые 10 миллисекунд. Крены в крутых поворотах невелики, но немаленькую снаряженную массу (1948 кг у машины с 2-литровым 180-сильным турбодизелем) нельзя сбрасывать со счетов. Осторожничать и сбрасывать скорость на крутых виражах заставляют также ощутимый момент инерции и высокий центр масс.
Динамика машины с 180-сильным мором на тяжелом топливе не ураганная, но солидный запас по тяге позволяет осуществлять быстрые перестроения и обгоны на трассе. Посетовать можно разве что на заметную паузу после нажатия на газ, причем от этой флегматичности не избавляет даже спортивный режим автомата. Машина с топовым 2-литровым 249-сильным бензиновым агрегатом предсказуемо динамичнее, однако и здесь задержка с откликом на нажатие педали акселератора заметна. Тормоза же во всех случаях настроены замечательно, с запасом, и по информативности не уступают предшественнику.
На бездорожье «спортсмен» радует достойной геометрической проходимостью (углы въезда и съезда составляют 25 и 30 градусов соответственно при клиренсе в 212 мм), но в гораздо большей степени – новыми электронными помощниками. Скажем, с доработанной системой Terrain Response 2 теперь не нужно ломать голову с выбором нужного режима. С активацией ранее недоступного алгоритма Auto система сама подстроится под имеющийся тип покрытия. Наконец, комплимента заслуживают работы новых «соглядатаев», ранее дебютировавших на Evoque нового поколения. С системой «прозрачный капот» и доработанной системой кругового обзора заметно облегчается как штурм проселка, так и парковка во дворе, в том числе и в темное время суток. В штурме бездорожья поможет также сверхкороткая первая передача, которую можно зафиксировать в ручном режиме и смело ползти вверх по скользкому или рыхлому склону. Или, скажем, на съезде с холма электроника активирует ассистент при спуске.
Остается озвучить цены. Они стартуют с очень привлекательных 2 930 000 рублей за начальную комплектацию Standart. Речь идет о машине с 2-литровым 150-сильным турбодизелем и полным приводом, для которой по умолчанию предлагаются внедорожная система Terrain Response 2, двухзонный климат-контроль, медиасистема, обогрев лобового стекла и передних сидений, камера заднего вида, задние датчики парковки, круиз-контроль, светодиодные фары, 17-дюймовые легкосплавные колеса и система удержания в полосе. За самый доступный дорестайлинговый вариант (машина с 2-литровым 150-сильным дизелем), напомним, просили 2 850 000 рублей.
В оснащение топового исполнения HSE включены также адаптивный круиз-контроль, система бесключевого доступа, салонное зеркало ClearSight, проектор данных на лобовое стекло, премиальная аудиосистема Meridian и 20-дюймовые легкосплавные колеса. За топовый вариант «спортсмена» с 2-литровым 249-сильным бензиновым двигателем попросят 4 144 000 рублей, и это опять-таки взвешенная цена за премиальный семейный автомобиль с драйверским характером и достойным внедорожным потенциалом. AG
