Уже давно на территории нашей страны не существует крупного серийного производства отечественных мотоциклов, мелкосерийный Урал и сборочное производство китайских мотоциклов в счет не берем. Такая же ситуация сложилась и в наших соседних государствах, в Украине и Беларуси. Первую сегодня мы и затронем, а именно некогда крупнейшее предприятия на котором производился тяжелый мотоцикл Днепр, бывший и единственный конкурент отечественному Уралу. В целом модельный ряд КМЗ был достаточно разнообразен, особенно это заметно в последние года существования предприятия, и об одном таком мотоцикле мы сегодня и поговорим.
Это предприятие существовало с 1945 года по 2008, и как раз чуть более десятка лет назад сошли с конвейера последняя продукция завода. Эти мотоциклы уже были изготовлены из остатков комплектующих на предприятии. Можно сказать что эта серия мотоциклов была не просто ограниченной, а уникальной, так как она была и финальной серией. Dnepr Vintage- именно так и назывались последние киевские тяжелые мотоциклы. Таких как они за свою историю КМЗ не производил. Этот мотоцикл стал самым нарядным и красивым во всей линейке мотоциклов КМЗ. Дизайн мотоцикла был создан в независимой компании, и цель сделать практически премиальный мотоцикл, можно сказать была достигнута. Весь внешний вид этих мотоциклов был безупречно и отлично обработан, ежели сравнить с серийными, разница была огромна. Обилие хрома на всем мотоцикле, нет ни одного места где можно было бы найти грубую обработку или некачественную сварку.
На мотоцикл перекочевали и некоторые детали некогда серийных Днепр Соло, например боковые бардачки из пластика, которые на этом мотоцикле прекрасно гармонировали в сочетании с палитрой мотоцикла. А еще обрисовались и новые наклейки, появился заводской электро запуск, такие коробки передач киевский завод успел выпустить в последние года (кстати их можно встретить в продаже, цена как правило подбирается к 50 000 рублей). На нем появилась солидная светотехника, благодаря которой он стал походить на дорогой американский байк. На двигателе можно заметить жигулевский масляный фильтр- это была одна из последних полезных доработок, и в дополнении к этому появился увеличенный масляный поддон. Наконец- то появилось электронное зажигание с блоком управления, который позволял управлять режимами работы зажигания. Так же на мотоцикле установлены японские карбюраторы Keihin.
Еще раза о светотехнике: мотоцикл был оснащен подсветкой снизу. У мотоцикла появились новые контрольные приборы и акустическая система. Так же за дополнительную плату мотоцикл могли укомплектовать некоторыми «плюшками» , например авторское кожаное сиденье. Стоило это удовольствие от 7200 $. При этом как отмечают пользователи, байк стал заметно качественнее ежели серийные мотоциклы, он сдал более мягким, современным, динамичным и безусловно красивым с отличным качеством изготовления.
Стоит сказать что у предприятия был большой потенциал, и оно было бы вполне способно выжить, но тем не менее случилось то что есть и на наших предприятиях. Киевский завод предлагал хорошие современные мотоциклы, которые не были выпущены, если бы производство сохранилось, то эти мотоциклы были бы не ниже уровня нынешних Уралов. Уже в начале 2000- х мотоциклы предлагали комплектовать так как следует мотоциклам того времени: дисковые тормоза, электро стартер, исправленная система циркуляции масла в моторе, пятиступенчатая коробка и т.д.
Мото кортеж в СССР. Правительственная охрана на мото СССР
Мотоцикл Днепр на дрова
Чем отличается мотоцикл "Урал" от "Днепра", что лучше?
Тяжелый туристический эндуро из СССР. Почти BMW
Как развалили Киевский Мотоциклетный Завод [К-750, Днепр]
Военный Днепр МВ 650 [чем отличался от обычного Днепра]
Купил мотоцикл или история колхозного Днепра МТ 11
Новые мотоциклы "Днепр"- реальность!
Советский вездеход. Полноприводный мотоцикл Днепр МТ- 16