"Фича" из "Детройта".
После ВОВ Югославия и СССР повздорили. Поняв, что помощи от Москвы не будет, Тито указал собственный путь в социализм. А так как благополучие экономики страны зависит от транспорта, по свету полетели югославские представители. И неплохо преуспели. Кажется, в Европе не было марки автомобиля, которая не производилась бы в Югославии.
Автоломбард: 6467878.ru
В начале 50-х в Крагуеваце, на базе военного предприятия, совместно с итальянским Fiat, был создан завод "Красное знамя" (Црвена Застава), получивший название "югославский Детройт". В 1953 из ворот завода выехала первая легковушка Zastava 600, с 1962 – Zastava 750 – легендарный югославский автомобиль. Внешне она напоминала советский ЗАЗ-965, что не удивительно, имея общего предка. Но сравнивать их не совсем верно. Советские инженеры приложили немало усилий, что бы от FIAT в "Запорожце" ничего не осталось. Югославы не стали ломать голову и до 1985 г. сделали 923 487 копий итальянца. Машина получила в стране признание. Её любовно называли "Фича". Она широко использовалась полицией, военными, медиками. Их и сейчас немало колесит по дорогам уже развалившейся Югославии. По окончании производства, югославы умудрились продать лицензию и оборудование туркам.
Югославские "Жигули".
В 1970 г. из Fiat 128 получилась Zastava Skala 55. Скошенный багажник делал машину стремительной и целеустремлённой. На тот момент по качеству и дизайну к ней приближались только немцы. В 1973 на международном ралли некоторые этапы Skala прошла с опережением Porsche. Спустя год колонна из 5 авто пересекла пол-Африки и забралась на склон Килиманджаро, получив всемирное прозвище Водзило Успеха.
Следом с конвейера сошёл Zastava Koral – нечто среднее между 127 и 128 Fiat. Чуть выходящие за границы кузова колеса подчеркивали спортивный стиль. Салон был предельно прост: из приборов самые необходимые для контроля работы двигателя и электрики.
Первый экземпляр получил в подарок Тито, но серии в 1980 г. не дождался. Машина экспортировалась в Европу, как Yugo.
Атака на Америку.
Чешский эмигрант Кефурт, узнав о Yugo, понял: его звёздный час настал. Место ушедшего из Нового Света Fiat чех определил Yugo. Вскоре он уже рекламировал югославские машины на выставке. Экстравагантно одетая жена позировала на их фоне, а Кефурт скакал на крыше, демонстрируя крепость металла.
Здесь его приметил М. Бриклин. Он купил у "прыгуна" бизнес-план, создав компанию Yugo Amerika. Бриклин имел серьёзные намерения поправить свои пошатнувшиеся дела, и усадить Америку в югославское чудо, как когда-то Форд в "Жестянку Лиззи". Над машиной в Штатах посмеивались, но именно её предельная простота, надёжность и цена – $3990 – заставляли совершать покупку.
Машина, не так быстро, как хотелось Бриклину, модернизировалась: менялся дизайн салона, кузов, появился более мощный мотор, электронный впрыск. Пик продаж пришёлся на 1992 год. Югославы очень серьёзно относились к американскому рынку, составляя конкуренцию старым игрокам в нише цены. В это время, по мнению авторитетных экспертов, стараниями конкурентов, Zastava из Возилы Успеха превратилась в самый худший автомобиль мира.
Потом в Югославии началась война, завод разбомбили и его выкупили итальянцы. Короткая эпоха югославского автомобиля завершилась.
