Уважаемый читатель, хочу поделиться с Вами серией очерков о путешествиях , которые мне довелось провести по бескрайним просторам нашей страны и не только.
Первый очерк посвящён перегону частного самолета из Архангельска в Якутск. Он был когда-то размещён мною на сайте экспериментальной авиации, но так как публика там практически сугубо авиационная, я решил расширить круг читателей. Очень надеюсь, что тема путешествий придется по нраву многим посетителям сайта. Итак, выношу свои воспоминания на суд читателей.
Ну вот и завершилось мое воздушное, да и наземное путешествие. Хотя, наземное, вроде как завершенным назвать рано, но… обо всем по порядку.
Началось все с того, что заключил я с некой северной фирмой трудовой договор по поиску и приобретению самолета, соответствующего требованиям заказчика, и перегону его к месту базирования. Основным условием выбора был самолет системы «СТОЛ», что означает возможность короткого взлёта и посадки конечно нужен был хороший остаточный ресурс. После непродолжительных дебатов был выбран «MAULE - M7».
Из трех предложенных на продажу «Молей» был выбран Архангельский вариант – М7-180А. Единственное, что смущало, - это отсутствие дополнительных топливных баков, но это компенсировалось повышенной грузоподъемностью, да и радиус предполагаемых действий на месте будущего базирования вполне устраивал для заправки в 160 литров. Зато безремонтный двигатель, с остатком 1200 часов, полный комплект документации и отличное состояние лайнера.
И теперь началось непосредственно оно, путешествие. Прибыл я в Архангельск, город, имеющий богатую и интересную историю, возраст чуть менее 500 лет. Почти первозданная и сохраненная архитектура придаёт особый колорит городу, живописно раскинувшемуся на берегах и островах дельты Северной Двины. Можно в принципе глянуть на купюру в пятьсот рублей. Великий Петр и морской-речной вокзал Архангельска. А ещё можно вспомнить Михайло Ломоносова. Он тоже из тех краёв. Одним словом, город весьма хорош и уютен. Вполное респектабельная гостиница на набережной, с соответствующим названием «Северная Пальмира», прекрасная сама набережная, отличная жареная семга в ресторане – все это весьма располагало к отдыху, но впереди предстояла работа.
После некоторых торгов и согласований самолет был куплен. Сразу хочется выразить благодарность владельцу самолета. Леонид содержал и обслуживал самолет очень достойно. Хранение ангарное. Про ангар хочется сказать отдельно. Построен с любовью и со знанием дела. Стало быть, самолетке там было хорошо и уютно. Но деваться некуда, документы оформлены, и настало время покидать ему столь теплое и насиженное место. Леонид любезно согласился полетать со мной, и пару часов мы с ним покоряли небо Архангельска, а я познавал особенности данного самолета, сидя в левом и правом креслах попеременно. Следующий день я с удовольствием полетал сам, жалея лишь о том, что весна на севере начинается поздно и недавно сошедший снег, только что прошедший ледоход и серый ландшафт не дают насладиться настоящей весенней картиной, которая уже вовсю радовала глаз в центре России.
Пролетели эти несколько дней, необходимых для подготовки к столь длинному пути, и настал день отлета. Впереди 6000 км полета над нашей бескрайней страной и 12 аэродромов посадки. Все подготовлено, маршрут просчитан, самолет осмотрен много раз, поменяно масло, фильтры, GPS настроен. Леонид любезно дарит свой навигатор (с двумя надежней), а также комплект основных колес, лыжи, свечи зажигания, фильтры и еще кое-что по мелочи. Прощальное фото у самолета и утром вылет. Со мной летит представитель фирмы, к авиации имеющий чисто киношное отношение, но зато 120 кг весом и в придачу с приличным багажом, что обещает быть хорошей проверкой «Маугли» на выносливость. Лыжи отправляем багажом, так как большой Сергей несомненно мне дороже, и выбор, кому или чему занимать правое кресло, так как задние сиденья и багажный отсек были уже загружены амуницией и барахлом, отпадает сам собой.
Первый этап Архангельск – Великий Устюг (очень хотелось побывать у Деда Мороза) – Киров. Вечером уточняю прохождение полетного плана и готовность аэродромов посадки к приему. И сразу неожиданность – Устюг, видимо по просьбе Деда Мороза, просит за посадку в субботу 30000 рублей, что в самом начале маршрута ну ни как не вписывалось в мои планы. Срочно меняю аэродром посадки, и первым местом дозаправки становится Вельск. Информацию по нерабочему аэродрому получаю у местных пилотов. Радушный прием дорогого Деда Мороза отпадает, но больше огорчает то, что и Снегурочка пролетает мимо.
Утром загружаемся с Сергеем в ставший уже своим лайнер и благополучно покидаем гостеприимный Архангельск. Погода великолепная, попутный ветерок, связь устойчивая,настроение прекрасное, что еще нужно для счастья. Сергей с удовольствием работает фотографом. Я с удовлетворением замечаю, что он ведет себя более чем уверенно, несмотря на то, что впервые на таком самолете, практически за штурвалом, и для его габаритов кресло не совсем уютное. Ну как бы там ни было, мы летим и чувствуем себя прекрасно.
Ну что ж, не Великий Устюг, так Вельск. Совсем неплохо. Это - один из древнейших городов Русского Севера (1137 год). В начале ХХ века в городе было 10 улиц, 258 домов, 5 церквей. Население составляло около 2 000 человек. Современный Вельск - административный, промышленный и культурный центр района с населением 30 тыс. человек. Таким образом, по курсу Вельск. Полосу наблюдаю издалека. Также вижу вышки сотовой связи практически по посадочному. Вот что значит отношение к брошенному аэродрому. Кому нужно думать о том, что когда-то (я надеюсь) все это возродится, зажужжит. Хотя есть нормы строительства, и даже брошенные аэродромы не являются умершими. Но как бы там ни было, заходим на посадку. С виду хорошая рабочая полоса, справа по курсу полуразрушенный перрон. Видно, что когда-то здесь было все благополучно, и действительно все крутилось и жужжало. Делаю проход над полосой, убеждаюсь, что скрытых сюрпризов нет, ветер дует в «колдуна» оттуда, откуда нужно, захожу к третьему. Сергей увлеченно фотографирует процесс .
Садимся у «Т» и заруливаем на перрон. Встречает нас счастливый сторож и любезно предлагает свою «Ниву» для доставки топлива. Обязанность по обеспечению бензином взял на себя мой попутчик, чему я был несказанно рад. Сергей уезжает, а я отзваниваюсь на РЦ и осматриваю самолет. Мат. часть в норме, заправняем самолёт, сами заправляемся пирожками и йогуртом и уходим на Киров, помахав сторожу крыльями. А под крылом все так же о чем-то поет в данном случае конечно не тайга, но тоже очень даже классная природа, и поет красиво.
Курс на Киров. Город расположен на р. Вятка, собственно он и был Вяткой до 1934 года. А до 1781 года был Хлынов. Крупный областной центр с населением около полумиллиона. Вятское кружево и дымковская игрушка именно оттуда. А знаменитый писатель Салтыков-Щедрин был там в ссылке целых 8 лет. Да, тогда это была ссылка. Итак, по курсу Киров, аэродром Порошино, принадлежность ДОСААФ. Нет смысла говорить, что было этой организацией раньше и сейчас. Всегда, когда летишь на подобный аэродром, думаешь, что же ждет тебя. Далеко не все могут остаться на плаву и поддерживать должный уровень этой некогда кузницы кадров для Советской Армии (звучало-то как). Ветерок усиливается, весна все же. Попутно–боковой, но это лучше чем встречный. Долетаем по расчетному времени. На курсе полоса, она грунтовая, но разметка отличная, и я вижу ее с приличного расстояния. Садимся, Серега продолжает работать фотокорреспондентом, и это ему доставляет удовольствие. Заруливаем на стоянку, и в процессе этого я с удовлетворением замечаю, что здесь работа кипит, жизнь продолжается. На перроне несколько Ан-2, во вполне рабочем виде. На линии осмотра группа парашютистов, суетится народ, и это дает надежды. Нам находят приличное место, заруливаем, выключаемся. Встречают радушно. Знакомимся, беседуем. Своей гостиницы нет, и нас направляют в городскую, это в 300-х метрах от аэродрома. Приличная гостинка за приемлемые деньги и с хорошей кухней, это как раз то, чего нам так не хватало. Горячий душ, хороший ужин, и мы засыпаем сном младенца.
Утро красит ярким светом, и после завтрака мы на аэродроме. Заправляемся здесь же, все включено. Большое спасибо всем ребятам и начальнику аэродрома. На вопрос об оплате услуг нам сказали ласково, что от нашей тысячи богаче не станут и послали нас покорять пятый океан дальше. Забегу вперед и скажу, что везде, где еще сохранился настоящий летный дух, с нас не брали денег и помогали, чем могли. Ну берет гордость за то, что авиация сильна своими традициями и пока еще людьми. И, между прочим, никто не плачет о тяжелой доле, просто работают люди, и дай бог им удачи и здоровья!
Продолжение следует.
Наверх