Лидерам рынка легче справиться с ростом цен на топливо, а также затратами на обслуживание своих автомобилей и оплатой проезда в системе «Платон». Кроме того, у них хорошо развиты службы поддержки водителей и ремонта автомобилей, сломавшихся в пути. Индивидуальные предприниматели и частные лица пытаются компенсировать эти проблемы меньшими тарифами и большей гибкостью в предоставлении условий сотрудничества.
Рынок грузоперевозок в последние годы испытал серьезные потрясения. В 2015-2016 гг. многие небольшие компании и частные перевозчики были вынуждены свернуть бизнес из-за резкого сокращения спроса, падения рентабельности и кризиса неплатежей. Для тех, кто смог выжить, суровым испытанием стало введение системы «Платон» (она заработала с 15 ноября 2015 г.). Как сейчас обстоят дела в отрасли и какие проблемы испытывают дальнобойщики в процессе перевозки крупнотоннажных грузов, помогло узнать исследование, проведенное в конце 2018 года на основе данных глубинных интервью с участниками рынка.
Основные характеристики опрашиваемой аудитории
Поскольку основной удар в период кризиса принял на себя именно малый бизнес, интересно проследить, что отвечали на заданные вопросы именно представители небольших логистических фирм и индивидуальные предприниматели. Это сделать несложно, т. к. на рынке их довольно много. Из числа респондентов, принявших участие в опросе, этот сегмент представляли 90%. Малыми считались компании с общим числом грузовиков до 20. В отдельную категорию были выделены физические лица и индивидуальные предприниматели, владеющие парком в 1–5 автомобилей. Все опрошенные зарегистрированы в системе «Платон». Основными маршрутами перевозки грузов являются:
- Москва — Санкт-Петербург и обратно;
- Москва, Санкт — Петербург — Сибирь (Новокузнецк, Иркутск, Междуреченск, Красноярск, Новосибирск, Омск, Томск);
- Москва — ЦФО (Смоленск, Ярославль, Белгород);
- Москва — ПФО (Нижний Новгород, Ульяновск, Самара, Казань, Уфа, Пермь, Пенза);
- Москва — ЮФО (Сочи, Краснодар, Ростов-на-Дону);
- Санкт-Петербург — СЗФО (Калининград, Псков; Архангельск и т. д.);
- Смоленск, Ростов-на-Дону — ЦФО, ПФО.
Средняя протяженность маршрутов 800 км, чуть более 20% респондентов отметили, что длина их регулярного маршрута не превышает 300 км.
Проблемы, с которыми сталкиваются водители на дороге и их причины
Главная проблема, которую выделило большинство опрошенных перевозчиков, — задержки в пути, которые приводят к нарушению сроков доставки и, соответственно, к необходимости выплаты неустойки. Остальные ответы так или иначе сводятся к ней или являются ее следствием — водители отмечали также поломки автомобиля и порчу товара с ограниченным сроком хранения.
Основными причинами задержек с доставкой респонденты называли:
- неисправности автомобиля, аварии;
- опоздания с загрузкой, штрафстоянки и т. д.;
- погодные условия и ремонт дорог;
- «левые» рейсы.
Среди других проблем были указаны пробки (преимущественно в крупных городах), низкое качество топлива, редкое расположение АЗС по трассе, а также нехватка парковок для большегрузного транспорта.
Алгоритм решения проблем, возникающих в процессе перевозки
Критическим временем на решение проблемы собственными силами большинство дальнобойщиков назвали 40–60 минут. Если уложиться в этот срок не получается, необходимо уведомлять о случившемся ответственных сотрудников компании. Обычно у водителя с собой имеется определенная страховочная сумма для устранения мелких неисправностей. В случае необходимости сотрудники компании перечисляют им необходимые средства на банковскую карту. Полученные ответы свидетельствуют о том, что решить проблему на месте удается в 60% случаев, для более серьезного ремонта перевозчики обращаются в страховые компании или к официальным дилерам. Юридическая поддержка в пути нужна примерно 2/3 из опрошенных водителей, чаще всего она требуется при неправомерных действиях сотрудников ДПС. Остальные респонденты отметили, что либо владеют всей необходимой информацией сами, либо имеют юриста в штате.
Какая информация необходима водителям в пути
Интересно, что 65% водителей отметили, что во время поездки им встречаются местности, где нет мобильной связи и интернета. Для таких случаев у них имеются терминалы спутниковой связи. Наличие интернета и информации от GPS-навигаторов, помимо прокладывания маршрута, необходимо для поиска:
- ближайших АЗС, стоянок, мест для отдыха и ночлега;
- информации о ремонтах дороги и пробках;
- станций техобслуживания и магазинов запчастей;
- банкоматов;
- прогноза погоды.
Подробнее о проблемах, которые мешают развитию бизнеса грузоперевозок на MegaResearch.ru