(Кто пропустил, ссылка на статью Какие лодки с моторами 15 л.с. можно не ставить на учёт)
Автор: Евгений Крымов.
Денег нет. Обычная ситуация для любого трудяги в нашей стране. А жизнь проходит. И так как рыбалка в зачет жизни не идёт, все мы пытаемся продлить её - подольше порыбачив.
Но какая же рыбалка без лодки?! А где лодка, там и мотор нужен. Желательно подешевле. Да и всё равно, что не очень мощный, не за 100 кобыл. Главное, гребёт потихонечку и ладно!
И всё равно, что производитель Китай. Он же копия известного бренда! Та же яма, тоха или суза...
А вот и нет! Копия, да не копия вовсе. И спешить с выводами не надо.
Часто, к нам, в ремонт - приносили клонов и искренне удивлялись поломкам, причитая: "Как же так?! Ведь только купил!".
Покупая дешёвое, не забывайте, что чаще всего вам придется покупать дорогие запчасти от оригинала. За исключением самобытных китайских "врезок" и "доработок".
А теперь по порядку, о случаях с которыми регулярно приходилось сталкиваться (во время работы в мастерской, по ремонту лодочных моторов).
Недокрученные или непосаженные на фиксатор винты крепления катушек под маховиком мотора. Следствие - разбитый магнит маховика и наглухо уничтоженные катушки.
Излишне нежные катушки CDI, коммутационные "коробочки" и подобное из системы зажигания. Сгорают на "Ура!". И не особо обольщайтесь, если вы владелец такого мотора, что катушки подойдут от "фирмЫ". В 50% случаев катушки с оригиналов не подходят.
Кстати, выписывая китайские "коробочки" частенько выходит путаница с подключением. Например, один раз следовало поступать так, чтобы добиться оживления двигателя (не вру, буквально так и было): синий провод РР присоединять к коричневому на моторе, а коричневый к синему.
Потом можно посмеяться над этим, если первый раз вы подключите в соответствии с цветами и спалите еще одну катушку или "коробочку" :))
Часто трескаются, выкрашиваются жёсткие колпачки высоковольтных проводов. Отсюда, пропуски зажигания. Те что мягкие, часто разваливаются на составные части. Т. е. защелки остаются на свечах, не желая с ними расставаться при демонтаже.
При откручивании пробок, болтов крепления, различных винтов, зачастую с крепежом выходят и витки резьбы из алюминиевого тела.
На ровном месте лопаются корпуса редукторов, других частей "ног" и прочего литья. Они у них весьма пористые. Наверно льют без вакуума или без центрифуги.
При замене корпуса редуктора копии "ямы" на оригинал от японца, помнится, на полмиллиметра было не соосно (вот тебе и копия). Приходилось растачивать отверстия. Чем это грозит, думаю, всем ясно. Не совпадал так же и диаметр направляющих втулок.
Тонкие части критически важных составляющих мотора плохо обработаны. Например, принесли китайца с жалобой, что если некоторое время идти на больших оборотах, он перестает тянуть. Обороты сами падают и т.д. Дело оказалось в бензонасосе. Топливо вырабатывалось, а новое не успевало поступать.
Мы пытались заменить лепестки перепускных клапаночков. Но заметили, что причина не в них, а В НЕОБРАБОТАННОЙ сопрягающейся с ними поверхности. Они попросту неплотно прилегали к такой ребристой поверхности.
Касаясь клапанов (лепестков) на 2Т, сталкивались, пусть и не часто, с тем, что они лопались превращаясь в метёлку. А был и случай когда один из крошечных винтов, крепящий их к ограничителю клапанов - открутился, попал под лепестки и раскрошил их.
Причина? Предположительно, на заводе при сборке не был поставлен такой же крошечный гровер, который там просто необходим. Вот винтик и открутился.
Были моменты - глубоко посаженной гильзы цилиндра. Это приводило к прогоранию прокладки головки.
Говорить про качество подшипников, используемых на заводе при сборке моторов в Китае, думаю, не стоит. Их ресурс попросту намного меньше тех же Koyo, используемых японцами.
Приводной и гребной вал, изготовлены у них из низкокачественной стали. Это факт. Так называемое скручивание наблюдалось повсеместно. Порой, из-за этого стоило больших усилий, освобождать валы в месте скручивания по шлицам. Случалось, что и полностью проворачивались валы разваливаясь на 2 части.
На моторах-"малышах", где гребные валы имеют сквозное отверстие под храповик передачи, лопаются в этих местах или сильно деформируются.
Нередко, сильно изгибаются тяги переключения передач. Что приводит к проблемам переключения в процессе эксплуатации.
Не знаю, по каким причинам, но попадались моторы с раскрошенной крыльчаткой помпы. Именно раскрошенной. Такое впечатление, что их пробно запускают "на сухую", не поместив в бак. А раскрошенная крыльчатка, может привести к закупориванию достаточно тонкой рубашки охлаждения, в корпусе самого двигателя.
В общем, решать вам самим - покупать китайский мотор или походивший, но фирменный. В защиту последнего варианта могу сказать, что его текущие ремонты обойдутся вам в ту же сумму, что и решение проблем с НОВЫМ китайцем. Но фирменный, походивший, окажется надежнее и ремонтопригоднее китайского чуда.
Предвкушая комментарии, в защиту братского Китая, скажу: Те у кого хороший мотор, пройдут мимо этой статьи потому что у них и так всё в порядке.
И в дополнение ко всему, оговорюсь: Мы не рассматривали фирменные моторы, выпускаемые в Китае. Т.к. серьёзные бренды следят за качеством сборки, в какой бы стране они не производились.
У кого есть что сказать - пишите в комментариях. Иногда их интереснее читать, чем саму статью. Спасибо всем, кто (как Джеки Чан, на фото вверху) нажмёт "палец вверх"!