Как известно, при строительстве дорог можно идти двумя путями. Либо вложить в строительство дороги столько средств, чтобы она долго не требовала ремонта, либо перенести основную долю капитальных вложений на период эксплуатации, дешево соорудив дорогу, требующую перманентной починки. Похоже, что найден способ, как вложить много денег в строительство, чтобы это не помешало необходимости значительных ежегодных затрат на бесконечные обновления. Для этого предлагается устраивать в основании насыпи свайное поле. Казалось бы, что может быть надежнее и долговечнее этого решения? Но тут начинаются загадочные явления, ставящие в тупик любого профессионального геотехника. Сваи под дорожными насыпями почему-то некоторые проектировщики не армируют. Вместо железобетонного ростверка предлагается так называемый «гибкий ростверк» из одного или нескольких слоев геотекстиля. Об этом рассуждают сегодняшние авторы журнала "ГеоИнфо" - геотехники А.Г. Шашкин и В.Н. Парамонов.
Данное решение весьма дискуссионное, ведь известно, что в основании насыпи грунт находится под действием как вертикальных, так и горизонтальных напряжений и испытывает не только деформации уплотнения (сжатия), но и деформации формоизменения (сдвига). Если головы свай не объединены железобетонным ростверком, воспринимающим горизонтальные усилия, сваи под весом насыпи будут претерпевать горизонтальные смещения в стороны, т.е. получать деформацию изгиба. В том случаи, если сваи не армированы, эти деформации приведут к разрушению ствола сваи, поскольку бетон на изгиб не работает. В результате разрушенная свая перестает воспринимать вертикальные нагрузки и становится совершенно бесполезной.
Казалось бы, что мешает авторам проектов объединять головы свай железобетонным ростверком и армировать сваи хотя бы на верхнюю треть длины? Эти простые мероприятия, очевидные любому специалисту-геотехнику, слишком часто оказываются за пределами рассмотрения возможных решений. Они почему-то считаются дорогостоящими. В результате возникают удивительные проекты, с легкостью проходящие через государственную экспертизу.
К сожалению, в отечественных реалиях при бюджетном финансировании участники изысканий, проектирования и строительства не нацелены на обеспечение экономической эффективности принимаемых управленческих и проектных решений. Это создает, порой, непосильную нагрузку на бюджет.
Конкретные примеры дорог, построенных с такими проектными решениями, можно найти в полном тексте статьи в журнале "ГеоИнфо". ЧИТАТЬ