Спроектированный в конце 50-х годов МАЗ-500 уже исчерпал возможности модернизации и к началу 80-х годов ощутимо устарел - иностранные производители предлагали грузовики с более комфортной кабиной, менее шумным двигателем и более простым управлением. В конце 70-х годов это послужило поводом для проектирования грузовика с новой кабиной, отвечающего всем современным требованиям. Так появился "СуперМАЗ".
В советское время "СуперМАЗы" работали на международных перевозках в "Совтрансавто", но многие попадали в обычные автоколонны и работали на межгороде внутри СССР. Работать на "СуперМАЗах" доверяли самым опытным шоферам с положительной биографией. Воспоминания ярко рисуют картину из детства: обычная рядовая автоколонна с ее ЗИЛами, МАЗ-500 и даже "Колхидами" и несколько "СуперМАЗов", водители которых всегда были чистыми и опрятными, на работу приходили в рубашках, не пили и были объективно лучшими в автоколонне. Это подчеркивает престижность "СуперМАЗа" в те времена. Да что там, этот грузовик до сих пор пользуется определенным спросом: старые машины берут начинающие в грузоперевозках частники, машины поновее претерпели ряд модернизаций и являются вполне современными автомобилями, хоть и уступают абсолютно новым моделям.
19 мая 1981 года с конвейера Минского Автомобильного Завода сошел первый МАЗ-5432. Новый грузовик имел просторное двухместное спальное место, комфорт кабины был повышен благодаря стабилизатору поперечной устойчивости, под кабиной располагался ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л.с.
Давайте сравним тяговооруженность с предшественниками: МАЗ-500 имел 12 л.с. на тонну перевозимого веса, новая модель имела на 30% большую удельную мощность: 18 л.с. на тонну перевозимого веса. Впоследствии появились и более мощные модификации грузовика.
МАЗ-5432 имел колесную формулу 4х2, полная масса автопоезда могла достигать 34 тонны.
Повысилось удобство доступа к двигателю: если на МАЗ-500 кабина откидывалась только на 50 градусов, то на новой модели уже на 60.
Улучшились и динамические характеристики: уже первые модели могли разгоняться до 100 км/ч в сравнении с 85 км/ч у предшественника, повысилась и динамика разгона: до 60 км/ч груженый автомобиль разгонялся за 60 секунд. На 5-6 литров снизился расход топлива.
В 1985 году МАЗ начал выпускать более мощную версию 54322 с двигателем ЯМЗ-238Ф2, имевшим мощность 260 л.с, у выпускаемых грузовиков изменилось оформление передней части кабины, а тремя годами позже появился двигатель ЯМЗ-238Б мощностью 300 л.с. Максимальная масса автопоезда выросла на 10 тонн и достигла 44 т.
В том же 1988 году появились автомобили с двигателями мощностью 360 и 425 л.с.
На качественно новый уровень вывело модел ьсотрудничество с MAN: грузовик получил немецкую кабину с легкими доработками, позднее были версии с иностранным двигателем и 16-ти ступенчатой КПП фирмы ZF. Автомобили с новой кабиной стали более конкурентоспособными, а самому заводу удалось снизить производственные расходы на 30%.
Всего же было 6 основных модификаций:
- МАЗ-5432
Выпускался с 1981 по 1988 год, оснащался двигателем ЯМЗ мощностью 280 л.с.
- МАЗ-54321
Выпускался с 1988 года, имел новую кабину, двигатели ЯМЗ-8421 (360 л.с.) и ЯМЗ-8424 (425 л.с.)
- МАЗ-54322
Первая модернизация модели в 1985 году, выпускался до 1988 года. Имел двигатель как у первой модификации, но получил переработанную кабину
- МАЗ-54323
С 1988 года сменил 54322, получил двигатель мощностью 300 л.с.
- МАЗ-54326
Совместное детище МАЗ и MAN. Двигатель MAN мощностью 360 л.с. КПП 16-ти ступенчатая, производства ZF
- МАЗ-54328
Самый слабенький грузовик семейства. Имел двигатель мощностью 180 л.с. и пятиступенчатую КПП
На конвейере МАЗ-5432 был сменен моделью 5440, с 2008 года 5432 не выпускается.
Время и прогресс не стоят на месте, поэтому "СуперМАЗы" уже тяжело держатся в городском ритме, их кабины не так удобны, как у новейших грузовиков, да и проехали многие из них миллионы километров, из-за чего внешний вид у них далеко не первой свежести. Тем не менее, грузовики этого семейства еще не один год будут исправно трудиться на грузоперевозках.
Понравилась публикация? Не забудьте поставить лайк. Хотите помочь развитию канала? Оставьте комментарий или подпишитесь.