Сегодня речь пойдет о "российском ближнемагистральном узкофюзеляжном пассажирском самолете" (говоря языком Вики или канцелярским), а обычным - о маленьком российском самолете Sukhoi SuperJet 100. О этом самолете написано много, сломано огромное количество копий, он имеет как своих ярых поклонников, так и не менее ярых противников, но факт есть факт: под видом санкций Европейским странам закупать его запрещено. Таким вот, чисто рыночным ходом, европейский концерн Airbus защищает нишу в которой расположился Airbus A220 (который еще недавно был канадским Bombrdier, но канадцы больше не строят самолетов под своей маркой) - прямого конкурента SSJ100.
1. Вот так выглядит "классический" СуперДжет, в данном случае в цветах авиакомпании "Якутия". Почему классический? Ну в данном случае (хоть на фото этого и не видно) его крылья не имеют никаких особых законцовок. Самолеты в такой конфигурации летают пока во всех авиакомпаниях, их использующих.
2. Однако на МАКСе была показана новинка - ССЖ100 со специальными законцовками крыльев в форме сабель. На фотографии, не смотря на марево (а летать Сухому пришлось в самую жару после обеда), видны эти "загибы". Многие околоавиационные блогеры и издания попытались назвать эти законцовки по аналогии с западными шарклетами и винглетами: саблеты или сейбрлеты (от англ. saber - сабля). На мой взгляд - жутко звучащее слово.
3. Когда при разбеге Суржик оказался ближе, то марево уже не так сильно искажало линии, но и силует новой законцовки уже не так заметен.
4. Что я уже неоднократно для себя отмечал, так это то, что Суперджет имеет такой весомый козырь, как очень короткий разбег. Хотя и его прямой конкурент, Cyber Lion (он же Embraer E195-E2) отрывался примерно в том же месте, правда его разбег начался метров на 150-200 дальше.
5. Интересно, что пилоты, выполняющие демонстрационный полет (и, конечно же, проводящие его испытания) именно на МАКСе отрывают самолет не по "классической" схеме - вперед и вверх, а сразу после отрыва закладывают вираж (в данном случае вправо). Видимо таким образом демонстрируется маневренность самолета. Или то, что фирма "Сухой" - это в первую очередь фирма, выпускающая сверхманевренные самолеты (шучу, конечно).
6. Когда самолет проходит над головой, то в его силуэте новый элемент виден очень четко. И тут возникает вопрос: а почему законцовок нет на действующих машинах? Ответ таков: пока идут сертификационные испытания. И как бы многим торропыгам не хотелось уже везде "прикрутить саблеты" - этого делать не будут до конца испытаний. Да и по их итогом никто не будет массово снимать с рейсов самолеты, по одному-два скорее всего.
7. Еще один ракурс на ССЖ100 в небе.
8. Конечно, пассажирский самолет не способен к таким фигурам, как колокол, бочка или петля Нестерова. Поэтому демонстрационный полет пассажирских самолетов обычно не очень длинный. Вот и Sukhoi SuperJet 100 вернулся на землю и слегка притормозил, "позируя" перед зрителями.
И вместе с демонстрационным полетом Суржика на сегодня заканчивается и мой обзор. Всем спасибо за внимание, за оценки и комментарии. Удачи!