Интересная новость пришла на прошлой неделе от ростовской группы компаний "Астон", одного из крупнейших российских производителей продуктов питания и пищевых ингридиентов.
4 сентября в рамках программы обновления флота группы "Астон" состоялся спуск на воду сухогрузного судна. Немаловажно, что событие произошло на китайской верфи в провинции Цзянсу.
Сухогруз, получивший имя Diana Maria, в честь дочери основателя ГК "Астон", стал первым в серии из четырёх судов, строящихся по заказу ростовской компании в Поднебесной. Контракты на строительство четырёх сухогрузов с возможностью увеличения заказа до 10 судов с китайскими корабелами был заключен в апреле 2018 года.
Ранее сообщалось, что строительство судов будет вестись параллельно на китайских и российских верфях в Ростовской области. По всей видимости, к работам планировалось привлечь в том числе и ростовский судоремонтный завод "Моряк", который входит в ГК "Астон".
О начале работ на отечественных верфях ничего не сообщается. Зато в марте 2019 года "Астон" заключил контракт с китайской верфью ещё на два сухогруза.
Причина выбора китайских верфей заключается в разнице стоимости строительства в разных странах. Так, стоимость сухогруза Diana Maria, который планируется передать заказчику в довольно сжатые сроки – до 30 ноября 2019 года, оценивается в 12 млн долларов. В то время как построить аналогичное судно в России стоит, по разным данным, от 14 до 18 млн долларов.
О технических особенностях строящихся в Китае сухогрузах для "Астона" известно немногое. При этом указано, что в разработке проекта принимали участие российские инженеры. Из характеристик сообщается только, что дедвейт судна составляет 8000 т, длина – 140,9 м, ширина – 16,8 м.
Эти показатели обусловлены параметрами Волго-Донского канала и практически полностью совпадают с размерениями сухогруза проекта RSD59: длина – 140,88 м, ширина – 16,98 м, дедвейт в море – 8144 т.
Проект RSD59 разработан компанией "Морское Инженерное Бюро". Суда проекта RSD59 строятся в Нижнем Новгороде на заводе “Красное Сормово» и на Невском судостроительно-судоремонтном заводе в Ленинградской области. Причем нижегородцы поставили производство сухогрузов этого проекта на поток, сдавая заказчику по пять-шесть сухогрузов ежегодно.
Тем не менее, даже с учётом серийного производства, цена в России оказывается неконкурентоспособной. При этом тот же "Астон" планирует получить в свой флот до 40 новых сухогрузов. Так что российским корабелам, да и руководству отрасли, есть, о чём задуматься.
Понравилась статья? Не забывайте ставить лайки и подписываться на канал ТГД. Недавно здесь рассказывали об устройстве портового ледокола "Обь".