К середине 80-х, в стране, стал падать спрос на мототехнику и в частности на мопеды, по мимо экономических причин, немалую роль в этом играл и социальный аспект. Росли города, население стремилось в областные центры, а популярный некогда малокубатурный транспорт не соответствовал, так сказать новым реалиям. Нет на рыбалку на нем все также можно было прокатиться, но в качестве "современного" городского транспортного средства он уже не котировался - не современно, не престижно. Действительно в 80-ы мотозаводы, выпускающие мопеды, вошли с техникой дизайн которых удовлетворял бы в лучшем случае в 60-е годы. А вокруг все менялось, дизайн автомобилей избавлялся от округлых форм и хрома заменяя их строгими прямыми линиями и черным пластиком. На ВАЗе уже во всю выпускали "пятерки" и "семерки", готовилась "восьмая" модель, Москвич осваивал свой 41-ы хетчбэк, даже вечно "улыбающийся" Запорожец - заменяла, вполне современная, Таврия. Города менялись, молодели, становились более современными и динамичными. Флагман же , например, Рижского мотозавода тех лет - "Рига-22" выглядела, на этом фоне, уже как анахронизм.
Столкнувшись, в первые за долгие годы, с таким низким спросом заводы вступили в настоящую борьбу за покупателя. Рижский мотозавод всегда был "законодателем моды" среди производителей мопедов и первым откликнулся на новые вызовы. Начали с "малыша" Рига-30 "МИНИ", внесли не много косметических изменений: установили новое сиденье от "Дельты", под которое переехал бензобак, прикрыли часть рамы пластиковым кожухом, а так же установили пластиковые крылья современной формы и дополнили все модной окраской. И "рабочая лошадка" - 30-ка "МИНИ" превратилась в стильный мини-мокик "Стелла". Правда была еще версия с импортным мотором, но к дизайну это отношение не имело.
Затем на конвейер встала "Дельта", в открытых источниках упоминается, что ее дизайн создавался с "нуля", да действительно рама у нее собственной конструкции, бензобак, сиденье и .... В остальном это была та же Рига - 22, действительно более половины комплектующих были взаимозаменяемыми, даже "оптику" на первых партиях ставили все от той же 22-й. Но с учетом модной окраски смотрелось все довольно гармонично и "свежо".
В прочем, в процессе производства, убедившись, что направление выбрано верное, но все же чего то не хватает "Дельта" получила довольно серьезный "тюнинг пакет": свою, более подходящую по дизайну, оптику, литые диски колес, новую переднюю вилку и даже указатели поворота, также был доступен импортный (3х скоростной) двигатель! Впрочем, в основной массе, в продажу поступали более простые версии этого мокика.
Ну и вершиной таланта, сотрудников Рижского мотозавода безусловно можно считать Ригу "SZ-80" на которой применили, не виданные до селе в советском мотостроении элементы: дисковые гидравлические тормоза, литые разборные диски колес, гидравлические амортизаторы в передней вилке и такой же моно амортизатор в задней подвеске, так же был доступен импортный двигатель и такие же покрышки шин. "SZ-80" была на тот момент эталоном, как с дизайнерской, так и с технической точек зрения и на равных могла бы конкурировать с иномарками того времени.
К сожалению в серию она так и не пошла, оставаясь для тысяч советских подростков "мечтой с плаката", такой желанной, но, увы, не достижимой.