Двадцать лет назад 6 июня 1997 года, на встрече руководителей АМО ЗИЛ, АО"Шкода" и АО "Татра" было принято решение о совместной работе по созданию большегрузного самосвала на базе агрегатов автомобилей Татра и ЗИЛ. Результатом первого этапа работы должна была стать постройка прототипа автомобиля-самосвала капотной компоновки. Для этого АО "Татра" до 15 августа 1997 обязалось поставить на АМО ЗИЛ шасси и двигатель, а завод ЗИЛ брал на себя обязанность до 31 октября 1997 построить прототип автомобиля.
В ходе работ по проекту конструктора ЗИЛа столкнулись со следующим компоновочным вопросом - применять стандартную кабину с нишей моторного щита типа 5301, при этом сдвинуть двигатель на 150 мм от оригинального расположения и удлинить зиловскую облицовку радиатора аж на 300 мм. Либо разработать новую нишу моторного щита, усилители и пол кабины, а двигатель сместить вперед лишь на 100 мм и удлинить облицовку на 200 мм. Был выбран второй, более сложный вариант, позволивший так же уменьшить высоту установки кабины на 60 мм и более комфортно расположить турбокомпрессор. Так же изменений потребовали детали рулевого управления, системы выпуска отработавших газов и детали трансмиссии. Часть финальной компоновки Вы можете увидеть на чертеже.
Автомобиль получил официальное обозначение Tatra-ZIL 815-21 ERK 1 30.230 и вышел вполне симпатичным (в том числе за счет новой облицовки радиатора) и функциональным: самосвальный кузов объемом 10 м3, рассчитанный на 17 т. груза (полная масса автомобиля 30 тонн), надежное полноприводное шасси с мощным, 308 сильным двигателем, полностью доставшееся от Татры.
К сожалению, проект развития не получил, чешская фирма сделала упор на собственное капотное семейство и Tatra-ZIL так и остался в единственном экземпляре.
Фото с сайта http://tatra.hys.cz