1 ноября 2013 года из Москвы в Адлер отправился первый пассажирский поезд, состоящий из двухэтажных вагонов. С тех пор прошло уже почти 6 лет, но большинство людей по-прежнему с удивлением встречают подобные вагоны. Поэтому поговорим сегодня о причинах и истории создания двухэтажных вагонов.
Причиной появления второго яруса в поездах, безусловно, стало желание увеличить пассажировместимость вагона. Для сравнения обычный купейный вагон имеет 36 посадочных мест, тогда как двухэтажный – 64, что влияет на себестоимость перевозки 1 пассажира. А это, в свою очередь, дает возможность снизить цены на билеты, сделав их более доступными для пассажиров, при этом не выйдя за границы рентабельности.
Однако нужно понимать, что габариты вагона увеличить не так просто. Длина вагона выбирается таким образом, чтобы обеспечить вписывание вагона в кривую (если проще – чтобы вагон мог войти в поворот). Длина современных железнодорожных вагонов составляет примерно 25 метров.
Ширина и высота вагона регламентируются габаритом подвижного состава – предельным поперечным перпендикулярным оси пути очертанием, в котором, не выходя наружу, должен помещаться на прямом горизонтальном пути железнодорожный подвижной состав как в порожнем, так и в гружёном состоянии. В России государственным стандартом ГОСТ 9238-2013 установлены следующие габариты подвижного состава: Т; 1-Т; 1-ВМ; 0-ВМ; 02-ВМ и 03-ВМ.
Если не вникать в детали, то высота железнодорожного вагона не должна превышать 5,2 метра, ширина – 3,75 метра. Данные габариты необходимо соблюдать, чтобы исключить возможность столкновения подвижного состава с опорами контактной сети, встречными поездами, искусственными сооружениями и т.д. Таким образом, можно сделать вывод, что увеличивать габариты вагона, безусловно, возможно, но в строго определенных пределах.
Как давно возникла идея создания двухэтажных вагонов?
Первый двухэтажный вагон в России был построен ещё в 1905-м году на Тверском вагоностроительном заводе (на этом же заводе производят и современные вагоны).
Идею «двухэтажек» подхватили и в Советском Союзе. Двухэтажные вагоны производства ГДР курсировали между Челябинском и Магнитогорском. Но техника оказалась капризной и на Урале не прижилась.
Затем были построены туристические вагоны: на первом этаже располагались спальные места, а наверху места для сидения. На крыше был сделан стеклянный купол для лучшего обзора. На сегодняшний день один из таких вагонов сохранился в Ташкенте.
Ну а спустя годы, уже в современной России, вновь вернулись к идее эксплуатации двухъярусных поездов. В декабре 2008 года общественности был представлен опытный образец двухэтажного вагона, построенного на Тверском вагоностроительном заводе.
Несмотря на мнения скептиков, данный вагон не стал музейным экспонатом, а успешно пошел в серию. На сегодняшний день двухэтажные вагоны курсируют в составе 12 пассажирских поездов.
О преимуществах и недостатках двухэтажных вагонов поговорим в следующий раз.
Благодарю за внимание!