Группировка «зеленых» активистов Rock in the Gearbox решила организовать акции против автосалона во Франкфурте-на-Майне. Международный автосалон в этом западногерманском городе будет проводиться с 12 по 22 сентября.
Накануне, группа «зеленых» из организации, которая называет себя «Камни в коробке передач», разбила около четырех десятков автомобилей премиальных марок Jaguar, Aston Martin, LandRover, которые были подготовлены в качестве экспонатов для участия в автосалоне.
Этот инцидент произошел в городке Висбаден на территории стоянки дилерского центра. Вандалы для порчи автомобилей использовали металлические предметы: ломы, молотки и т.п. Затем современные последователи "луддитов" выпустили и обнародовали манифест, в котором разъяснили причины столь вызывающего поведения.
«Через две недели стартует Франкфуртский автосалон – шоу, которое пропагандирует устаревшую и убивающую климат транспортную систему. Мы будем обличать данное мероприятие. На самом деле это погоня за прибылью за счет эксплуатации бедных и будущих поколений».
Вслед за этим сообщением еще сразу несколько групп защитников окружающей среды выступили с намерением присоединиться к акциям протеста, которые намечены на 14 сентября. В свою очередь, организаторы автосалона заявили, что усилят меры безопасности.
А на другом берегу Атлантического океана власти США требуют отказаться от жестких экологических норм. В частности, президент США Дональд Трамп вступил в острую конфронтацию с автопроизводителями, требуя от них отказаться от жестких норм экономии топлива, установленных предыдущим президентом Бараком Обамой.
Возврат к менее экологичным, но более свободным стандартам по расходу топлива в автомобилях простимулирует ключевые мировые автокомпании сократить инвестиции в разработку электрокаров. Рост потребления топлива, в свою очередь, поправит положение барреля нефти.
Это обязательство автогиганты приняли на себя еще в 2012 году по инициативе предшественника Трампа Барака Обамы. К 2025 году расход двигателей автомобилей, продающихся в США, должен сократиться ровно вдвое, а именно до одного галлона топлива на 54,4 мили, или 4,6 л на 88 км пути.
С начала своего президентства Трамп зарекомендовал себя как последовательный противник экологических обременений для США, которые, по его мнению, не решают проблем Земли, а лишь ослабляют экономику Соединенных Штатов. Ровно по этой причине он инициировал выход страны из Парижского соглашения по климату. В свою очередь, наследие Обамы — договоренности с автокомпаниями по жестким топливным стандартам — является единственным наиболее масштабным вкладом Америки в борьбу с парниковыми газами.
Судя по всему, мнения в автомобильном бизнесе разделились. Инициативу Белого дома не одобряют автопроизводители во главе с американским Ford. Автогигант, объединившись с Honda, BMW и Volkswagen, подписал соглашение со штатом Калифорния о поддержке местных строгих стандартов экономии топлива. Калифорния в этом вопросе пошла против федеральной власти, воспользовавшись своим правом на установку персональных экологических норм, что вытекает из американского «Закона о чистом воздухе» 1970 года.
Менее радикальная «партия» представлена концернами Toyota, Fiat Chrysler и General Motors, руководители которых в июле встречались в Белом доме со старшим советником Трампа. На встрече, по информации издания, чиновники администрации настаивали на том, чтобы эти корпорации встали на сторону Трампа.
В США уже подсчитали, что исполнение плана Трампа к 2030 году увеличит потребление страной нефти на полмиллиона баррелей в сутки. При этом коллективные издержки автопроизводителей на разработку экономичных автомобилей снизятся на $300 млрд.
Не менее важно то, что именно североамериканский рынок является ключевым инжиниринговым вектором для мирового автопрома. Создавая почти все свои модели, автопроизводители унифицируют технологии для снижения производства, а поскольку в США продажи наиболее маржинальны, этот рынок выступает в роли определяющего.
По информации Bloomberg, за откатом от экологических норм Обамы могут стоять лоббисты нефтяных гигантов в администрации Трампа.
Если всё пойдет по плану Трампа, то инвестиции в дорогостоящие технологии электрокаров и гибридов снизятся существенно. Массовая электрификация автомобилей, конечно, не отменяется, но ее сроки сдвигаются со среднесрочной перспективы на одно или несколько десятилетий вперед.