Рельсы производят из специальной рельсовой стали. Внешне рельс - это крепкая металлическая "балка", которую не изогнуть. Но если взглянуть под другим углом, то станет видно, что рельс не такой уж и жесткий.
Читайте также на канале:
Замена 800 метровых рельс в пути (производство, перевозка, выгрузка и т.д.)
РЖД строит за миллионы бесполезные навесы на платформах, под которыми не укрыться от непогоды
Попадание высокого напряжения в устройства регулирующие движение поездов
При разгрузке 800 метровых плетей с плетевозного поезда рельсы спокойно изгибаются под собственным весом.
Уложенные внутри колеи рельсы для замены также не создают образа крепкого и прямолинейного металлического объекта.
Отчетливее всего изгиб рельса виден под движущимся поездом.
От давления колесной пары, в несколько десятков тонн, происходит волнообразный изгиб рельса. Волна движется вместе с поездом.
Из-за этого кстати может происходить угон рельсовых плетей, то есть сдвижка относительно шпал.
Из-за постоянных ударов в стыках, вку́пе с переувлажненным балластом происходит разжижение места в районе стыков. В таких местах изгибающие нагрузки на рельсы еще больше, так как шпалы находятся в отрясенном состоянии и не имеют жесткой опоры.
Несмотря на такие видимые изгибы рельсов под проходящими поездами, их профиль и тип стали позволяют обеспечить безопасность движения поездов при установленных скоростях движения и принятой нагрузки на ось.
Понравилась публикация, ставьте палец вверх! 👍 Делитесь в соцсетях и подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить много интересного о железной дороге.
