Испокон веков водители предпочитают переходить на нейтральную передачу, рассчитывая на снижение топливного расхода и повышение срока службы двигателя. Об истинной цене ноу-хау никто не задумывается, так как о последствиях обратного эффекта никто не знает. Как в действительности обстоят сегодня дела?
Разберемся с ситуацией более обстоятельно. Итак, начнем с минусов:
- Во-первых, езда накатом доступна лишь на технике, оборудованной механической коробкой передач. Учитывая, что на отечественных машинах ранее АКПП не встречались, то сомнений и вовсе никогда не появлялось. Сегодня, если вдруг у кого-то возникнет желание перевести тумблер на автомате в положение «N», то следует приготовиться к дорогостоящим расходам и замене агрегата.
- Машина становится неустойчивой и представляет опасность для окружающих по причине того, что способна отправиться в неуправляемый занос, особенно, если она спускается с возвышения. Автомобиль может стать неуправляемым в любую секунду и создать аварийную ситуацию. В дороге может случиться всякое и водитель просто технически не успеет отреагировать на внезапно возникшее препятствие. Если ТС оснащено карбюратором, то возможность управления им полностью утрачивается! На передаче автомобиль управляется гораздо легче. На скользкой дороге о движении на нейтралке даже думать не рекомендуется.
- У некоторых автомобилей рулевое управление имеет непосредственную связь с функционированием мотора, поэтому, если понадобится выполнить резкий маневр, то из-за «дубового» руля машина станет совершенно неуправляемой.
- При переходе с нейтралки на скорость расход топлива возрастает в разы.
- Износ деталей силовой установки не зависит от движения машины на нейтральной передаче.
- Переходя на нейтральное положение с высокоскоростного режима провоцирует риск перегрева тормозов, способных отказать в любой момент.
Уверенность автовладельцев в снижении расхода топлива вполне обоснована. Действительно, в карбюраторных машинах на малых оборотах бензин практически не расходуется. В автомобилях, оснащенных электронной системой горючего, подобного эффекта не наблюдается. Инжекторные механизмы и карбюраторы с ЭПХХ(экономайзерами принудительного хода) демонстрируют несколько отличающийся алгоритм работы. На нейтралке объем потребляемого топлива, затрачиваемого на поддержку холостых оборотов, действительно небольшой, однако, опуская на передаче газовую педаль, водитель полностью блокирует поступление топлива. Действия становятся полностью бессмысленными. Гораздо разумнее вовсе не притрагиваться к селектору КП и просто отпустить педаль, двигаясь по инерции. Этот совет применим лишь в ситуациях, когда дорога идет с возвышенности, потому что в противном случае на разгон понадобится гораздо больше топливных ресурсов.
Экономить топливо можно разными способами, в частности: изменением стиля вождения, соблюдением дистанции, своевременным переключение соответствующей передачи. При каждом удобном случае нужно объезжать пробки и помнить, что при пересечении отметки в 90 км/ч, езда становится менее экономной.
подписывайтесь на канал и ставьте лайки всем спасибо!!!
автор z drive. яндекс дзен.