Казалось, чего может этому помешать? Не так ли? Однако помешать может многое. Чтобы поезд «живущий» в метро, оказался на обычной, наземной железной дороге, на той самой, по которой ходят электрички, нужно чтобы совпало множество различных условий и стандартов, без которых, никто никуда поехать попросту не сможет.
Ширина колеи
Здесь воде бы все должно быть понятно. Однако же для тех, кто не знает, что это такое, поясню: колея на железной дороге, если говорить уж простым языком без усложняющих терминов, типа "внутренние грани головок рельс" и прочее - расстояние (ширина) между проложенными рельсами. Все же поезд - не автомобиль, и стоит он на рельсах. Стало быть, расстояние между ними играет во всем этом ключевую роль. И нет, оно не везде одинаковое. Например, так называемая "европейская" колея, составляет 1435 мм. В кавычки слово "европейская" я взял, потому что несмотря на пафосное название, распространена она далеко не во всей Европе, но при этом, принята за стандарт не только в ней, но и в странах Северной Америки, Китае, и т.п. Есть колея Японская - 1067 мм, Иберийская - 1676 и так далее, список не полный. Что же касается России, то в нашей стране ширина железнодорожной колеи составляет 1520 мм. Распространена она, также в странах Европы, ранее входивших во состав Российской Империи и СССР.
Но это мы говорим о разнице в зависимости от географии. А что же метро, есть ли там какая-то особая, "метрополитеновская" колея? Нет. В метро используют стандартную колею 1520 мм и рельсы там тоже не какие-нибудь особенные, а такие же, как на железной дороге. Так что по этому параметру, обычный "наземный" поезд вполне может прокатиться в метро, а метровагон выехать на железную дорогу. Идем дальше.
Ширина тоннеля
Но рельсы рельсами, но ведь метро по большей части находится под землей. Уместится ли там, например, пригородная электричка? Ну здесь кажется все просто, если колесная пара рассчитана на одинаковую колею, то и вагоны должно быть тоже одинаковые. Но не все так просто. Вспомните, как расположены сиденья в метро. А расположены они вдоль стен вагона. Попробуйте развернуть одно из сидений, поперек вагона, чтобы на нем уместилось три человека, как в электричке. Получится? Очевидно да. И даже место для прохода останется. Только вот рядом - через этот проход, второе такое же сиденье уже не влезет. А в электричке вмещается. А все потому, что колеса то с одинаковой колеей, а вот вагоны над ними имеют разную ширину. Ширина электропоезда Эр-2, например, составляет 3 480 мм, а вот ширина "номерного" вагона из метро, всего 2 670 мм. Значительная разница, не правда ли? Я уже молчу про разницу в высоте. Электричка и тут обогнала метропоезда, при чем не менее значительно, и составляет 4 268 мм, против 3650 соответственно.
Что же касается тоннеля, то его габариты варьируются в различных пределах. В среднем, диаметр его на участках глубокого заложения - 5,1 метр. На первый взгляд кажется, что электричка туда вмещается, однако добавьте туда рельсы на шпалах, кабельные трассы, прочие выступающие из стен элементы вроде ламп, знаков, светофоров, и уже понимаешь, что места там для электрички остается не так уж много. Да и доехав до станции, она неминуемо упрется в платформу, которая рассчитана на более узкие метровагоны. Так что как бы нам ни хотелось, ничего из этого не выйдет.
Другое дело поезд из метро. На поверхности его ничего не ограничивает, и прокатиться там с ветерком, он вполне себе мог бы. Правда для пассажирских перевозок наверху, он все же будет непригоден. Опять же из-за ширины. Представляете, какое расстояние будет между дверьми и платформой? А не все пассажиры умеют хорошо прыгать. Однако в метро, вполне себе может проехать используемая наверху, какая-нибудь мотодрезина, или прочий мелкогабаритный дизельный транспорт. Никаких препятствий тут нет.
Контактная сеть
А вот это еще более интересно. Как известно, питание электропоезда на поверхности, осуществляется от контактного провода, проходящего над поездом. В метро такого нет. Там используется контактный рельс. Так что поезду с пантографом, даже если убрать такой фактор как габариты тоннеля, в метро будет попросту нечем запитаться. Но это вовсе не значит, что по той же причине, поезда из метро, сконструированные чтобы получать электричество от контактного рельса, не смогут ездить по поверхности. Существует специальный съемный пантограф, который ставится на крышу поезда из метро, и подключается к его штатным токоприемникам. Благодаря этому пантографу, новые поезда, только сошедшие с конвейера, испытывают на специальном железнодорожном участке, с контактным проводом.
А вот для дизельного поезда, эта разница не играет роли, потому что никакая контактная сеть ему не нужна.
Так что в итоге? А в итоге мы видим, что некоторые составы, построенные для наземных железных дорог, теоретически, если позволят габариты и оснащенные дизелем, могут проехаться по линиям метро.
Что же касается метровагонов, то хоть пассажиров возить они по описанным выше причинам вместо электричек и не смогут, но вот просто проехать себе по наземной железной дороге - вполне. И не только могут, а вполне себе успешно ездят. Например, именно так новый поезд, построенный на заводе, попадает в метро. Своими колесами, по железным дорогам общего пользования, и точно также, через много лет эксплуатации, возвращаются на завод для проведения ремонтных работ и различных модернизаций. Но про это, мы тоже уже говорили здесь.
