На электрифицированных железных дорогах пространства 1520 мм используется верхний токосъем. То есть питающая сеть располагается над путевой инфраструктурой. Связующим элементом в паре "контактная сеть-электроподвижной состав" являются токоприемники (пантографы), которые передают электроэнергию на подвижной состав.
Контактная подвеска - пространственная конструкция из тяг, фиксаторов, изоляторов и проводов. Она бывает разной конструкции, зависит от рода тягового тока и от максимальных скоростей движения поездов.
Токоприемник (пантограф) - механизм состоящий из системы подвижных рам, одна из которых с контактной поверхностью, позволяющей создать электрическое соединение электрооборудования подвижного состава с контактной сетью.
⚠ Как контактная подвеска, так и токоприемники имеют конструктивные особенности, которые требуют обслуживания и регулировки. Отклонения от нормального состояния вызывают повреждения.
Наиболее распространенные причины излома токоприемников:
- ✅ повышенное нажатие токоприемника, приводящее к выдавливанию (сильному поднятию вверх) контактного провода, с последующими ударами полоза токоприемника о фиксаторы и изоляторы;
- ✅ разрегулировка контактной подвески, когда происходит "вынос" контактного провода за пределы рабочей зоны полоза токоприемника;
- ✅ излом/обрыв несущих тяг или фиксаторов, когда контактная подвеска проседает или изменяет пространственное "нормальное" положение.
Контактная подвеска достаточно прочная конструкция. Зацепившийся токоприемник с легкостью ломается или "выдирается" во время движения.
🔰 Видео излома токоприемников электропоезда:
🔰 Видео излома токоприемника лаборатории контактной сети:
Все эти неисправности, с повреждением токоприемников и контактной сети, естественно вызывают сбои в графике движения поездов. Необходимости вызова ремонтных бригад для увязки поврежденного токоприемника и восстановления повреждений контактной сети.
Электровозы имеют минимум два токоприемника. При изломе одного, после увязки и электрического отключения неисправного от силовой цепи, возможно продолжать движение на втором. Если сломаны два из двух, то требуется вспомогательный локомотив. В сезон гололедообразования и сильного искрения продолжить движение зачастую не возможно и на одном токоприемнике, так как велика вероятность пережога контактного провода.
Понравилась публикация, ставьте палец вверх! 👍 Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить много интересного о железной дороге.
