Это только в Германии и в некоторых странах нашей планеты можно помыть черную машину и через неделю, даже после дождя вид у нее будет как будто ее только помыли. У нас совсем не так. Уже через пол часа после мойки пыль на черной машине будет видна проведи по ней пальцем. Поэтому воздушные фильтры в нашей стране не доживают до рекомендованных производителем 10 тыс.пробега. Уже через пять тыс.пробега он будет выглядеть, как будто вы проехали по той же Германии 40 тыс. Так что его к сожалению надо менять раньше. Продувать ни в коем случае. Микропоры в фильтре вы все равно не очистите. Это пустое и глупое занятие. Пропускная способность его снижена. Только новый, Иначе двигатель начнет испытывать кислородное голодание. Дешевые и поврежденные частым продуванием фильтры пропускают микрочастицы, которые словно пескоструйным аппаратом стирают с датчиков расхода воздуха, поверхности считывания потока. Как итог, датчики расхода воздуха приходят в негодность. Неправильное измерение массы поступления воздуха в двигатель электронная система будет компенсировать повышенным добавлением топлива. Ведь на педаль газа вам придется нажимать глубже. Что скажется на кпд двигателя и самое страшное воздействие на механическую и электронную часть. Это загрязнение масла, износ поршневых колец и за копчение кислородного датчика, выпускного тракта вместе с катализатором. А в след за этим снова повышенный расход топлива. Конечно это все не произойдет за 10 и даже за 20 тыс.пробега, но к 150 тысячам, авто начнет мучить владельца. В итоге суммарный объем стоимости перерасхода бензина превысит стоимость как минимум 5 новых воздушных фильтров качества премиум, или стоимость половины нового датчика расхода воздуха в среднем за 10 тыс км пробега. Поэтому очень дешевый воздушный фильтр, а так же его замена или его продувание через 10 тыс.пробега чрезвычайно опасно и не рационально. Рекомендую менять воздушный фильтр при пробеге 5-7 тыс.км.