Разрушение мега-концернов советской эпохи в наше время происходит незаметно, но, увы, планомерно. Как живет сейчас огромный производственный комплекс КамАЗ, разбирался корреспондент «А если честно!».
Даже рожденные не в советское время люди слышали о машинах КамАЗ. Российская грузовая техника раньше выпускалась в огромном количестве, была настоящей знаменитостью и гордостью, вносившей существенный вклад и в развитие страны, и в бюджет края.
Большое количество заводов КамАЗа с их многочисленными корпусами были градообразующим центром Набережных Челнов (Татарстан). Этот город строился под производство этих машин. Завод действует с 1976 года (начался строиться в 1969г).
В то время мега-гигант насчитывал 11 громаднейших заводов, более ста цехов, владел многими базами отдыха, детскими садами, спортивными и культурными комплексами – всеми учреждениями, необходимыми для нормальной жизни сотрудников .
Раньше количество работников КАМАЗа насчитывало около 250 тысяч человек. Создавались условия труда, поддерживался высокий статус и качество выпускаемой продукции. Производственный комплекс строился по передовым технологиям с новейшим для того времени оборудованием. Технологические ГОСТы , предъявляемые к качеству грузовиков создавали вполне конкурентоспособные машины. За первое десятилетие работы КамАЗ окупил свои начальные капиталовложения, которые насчитывали миллиарды советских рублей.
После распада СССР завод начал медленный путь к деградации.
Со слов источника, сейчас численность сотрудников завода составляет около 30 тыс человек. При этом имеется ежегодный план по сокращениям в каждом цехе. Таким образом, каждый год сокращается от 5 до 10% сотрудников в зависимости от отделов. Основной причиной очевидцы называют, простое нежелание руководства развивать данное производство. Из 11 заводов КамАЗа сейчас работает около 7, а многочисленные корпуса в большей массе пустуют.
Жители города Набережные Челны утверждают, что в наше время КамАЗ выпускает в год (!) месячную норму , которую он выпускал в Советское время. При этом большинство заказчиков — это наши российские министерства, которые после покупки машин, не стесняясь, жалуются на поломки, получая на штрафах и рекламациях часть суммы обратно.
А штрафов и жалоб, со слов бывших работников, огромное количество и все потому, что работает КамАЗ все на том же (теперь уже старом, поизносившемся) оборудовании, которое поставили еще при строительстве заводов. Плюс к этому сейчас вообще нет строгости ГОСТов, через торги выбирают самый дешевый материал, абсолютно не интересуясь качеством металла. Все подчинено единственной цели – больше сэкономить, меньше затратить. Со слов бывших сотрудников, другой задачи в настоящее время руководство КамАЗа даже не ставит.
На что уходит прибыль, которую все же удается извлечь от реализации машин, неизвестно. Можно предположить, что на погашение постоянных кредитов, да на развлечения — например, организация праздников с участием дорогостоящих артистов. Не исключено, что все просто уходит на отчисления акционерам (недавняя политика деофшоризации выявила деньги КамАЗа в оффшорах, конечным бенефициаром которых являлись директор КамАЗа Когогин, а также Ролдугин ). Известно только, что на сам завод, очевидно, тратится по-минимуму. Ничего нового на заводе не появляется, цеха все больше сокращаются, а условия труда становятся частой причиной добровольного увольнения людей.
Количество несчастных случаев на КамАЗе достаточно большое. На безопасности и трудовых нормах экономят в первую очередь. Взять, например, литейный цех . В цеху вреднейшее производство — необходимо менять фильтры в очистительных установках очень часто. Однако, этого не происходит. Всюду царит попустительство и показушная деятельность. Постоянные презентации и отчеты перед друг другом составляют основную часть работы некогда великого автомобильного гиганта.
Перебои работы из-за отсутствия нормального управления — явление также нередкое. Логистика очень часто подводит и в ожидании каких-то деталей могут проходить дни без работы.
Все эти нюансы в общем дают весьма печальную картину: из некогда великого производственного комплекса просто выжимают оставшиеся соки. Это болью отзывается в сердцах местных жителей, неравнодушных граждан, которым только и остается, что наблюдать пустующие окна заводов по всему городу.
Мы следим за развитием событий.
#АеслиЧестно #мнение #Татарстан #КАМАЗ #машины #техника #оффшоры #публикации #Ростех #Россия