Как правило, автовладельцы отправляются в ремонтную мастерскую в тот момент, когда в машине уже произошла серьезная поломка. А ведь регулярные проверки и контроль состояния важных узлов и систем могли бы значительно сократить посещения СТО с вытекающими финансовыми последствиями. Совсем не обязательно дожидаться, когда у автомобиля что-нибудь отвалится где-нибудь на пустынной трассе.
1. Часто ли водитель прогревает свое авто в теплые периоды? Это такой же нонсенс, как летний снег в южных регионах. В то время как прогрев двигателя перед началом движения задает нужную рабочую температуру и оберегает силовой агрегат от излишних нагрузок. И гидротрансформаторную трансмиссию предстартовый погрев только укрепит (с учетом того, что будет активизирован режим автоматической коробки передач «D»). Для прогрева достаточно 60 -90 секунд.
2. При упоминании передачи сразу же приходит на ум, что ни масло в механической КП, ни жидкость в АКПП, водители не имеют привычки своевременно менять. Расчет ленивых автовладельцев прост: работает коробка, да и ладно. В то время как существуют рекомендации, в соответствии с которыми ATF в «автомате» подлежит замене как минимум раз в 4 года — благодаря этому узел очищается от «эксплуатационных» загрязнений. Итогом пренебрежительного отношения к замене трансмиссионной жидкости чаще всего становится затратный ремонт или даже замена АКПП.
3. Схожая ситуация и с заменой охлаждающих жидкостей. Любой антифриз со временем вырабатывает свой ресурс перестает защищать узлы охлаждающей системы от коррозии. Но автовладельцам и это нипочем: дожидаются течи в радиаторе. Не проще ли один раз в 3 года поменять антифриз?
4. С аналогичной беспечностью автовладельцы относятся и к системе кондиционирования воздуха. О том, чтобы перед летним сезоном проверить состояние хладагента и при необходимости его заменить, почти никто не помышляет. С учетом того, что сломавшийся компрессор придется заменить на новый, а цена вопроса доходит до нескольких десятков рублей, такое отсутствие внимания к кондиционеру сложно поддается объяснению.
5. Еще один важный аспект — контроль давления в шинах. Если не следить за тем, чтобы давление всегда соответствовало оптимальным показателям, то износ резины будет значительно ускорен. Однако большая часть владельцев авто прибегает к проверкам только во время сезонной смены покрышек, а такой периодичности явно недостаточно. Да и контроль чаще всего сводится к обращению к сотрудникам сервиса подкачать шины. Причем, процесс этот зачастую не контролируется, квалификацией мастеров СТО никто не озадачивается.
6. Несмотря на то что автомобильные издания и интернет-блоги с завидной периодичностью напоминают водителям о пресловутом развале-схождении, о необходимости регулировать углы и оси колес, проверять этот параметр на своих машинах большинство владельцев не спешит. Даже если обнаруживают неравномерное истирание резины. Даже если автомобиль начинает «косить» в одну сторону...
7. Еще одна проблемная деталь — амортизаторы. Не привык наш человек следить за степенью их изношенности. Чаще всего замена происходит, когда амортизатор буквально распадается на части. А ведь сильно изношенная ключевая деталь подвески не только губительно влияет на остальные ее элементы, но и способна стать причиной серьезного ДТП.
На этом все дорогие друзья.