Вечером заступили согласно графика на очередную смену на манёвры в ночь по станции Осташков. Работы со слов составителя оказалось на этот раз много, до самого утра, от зари до зари как говориться. Помимо всего прочего нужно было ещё сначала успеть съездить в Фирово. Это следующая на северо-восток от Осташкова станция в сторону на Бологое. Полсотни километров туда, полсотни обратно. При относительно низких разрешённых скоростях на участке это больше часа ходу по времени только в одну сторону.
Опробовав автотормоза, не спеша отправились резервом (прим. без вагонов) из Осташкова. Вот уже позади за протокой через озеро Селигер остались огни маленького засыпающего провинциального города.
Густые сумерки уже успели опуститься над лесными массивами. Август месяц на дворе. Вот и короткое в наших краях лето как всегда незаметно подошло к концу... День уже заметно убавился и ночь очень быстро теперь вступает в свои законные права. Контрастный закат колоритно заигрался тенью и светом в здешних пейзажах лесной непролазной глуши, обнажив тёмные силуэты вековых елей, любующихся своей красотой перед сном в отражении глади зеркала болот.
Перевалили через крутой подъем в Дубок на 106 километре. Нарядный раскрашенный в заводской триколор наш урчащий маневровый ТЭМ18ДМ бойко набирал ход, громко звеня гребнями бандажей о рельсы в кривых, словно заставляя их петь на свой лад.
Скорость следования резервом на участке не более 60 км/ч, обратно же ехать с грузовым и того меньше, всего 50 разрешенных. На 105 километре как и положено опробовали на эффективность автотормоза со снижением на 10 км/ч. Все в порядке, тормозной эффект получен.
Дальше предстояло преодолеть пустынный протяженный перегон длинною в 56 километров. После закрытия на рубеже веков станций Чёрный Дор и Горовастица на этом участке больше не осталось раздельных пунктов, только одинокие песчаные платформы остановочных пунктов, словно островки подсвеченные фонарями, маячат нам издалека: 106 км, 104 км, 82 км, 62 км. Для кого они здесь горят всю ночь в эдакой то глухомани? Для волков и медведей что ли (хотя так и положено по ПТЭ)? Днём здесь пройдёт всего одна пара пригородных поездов на Бологое да на Великие Луки и вновь умолкнет дорога под покровом ночи до следующего дня.
И воцарится кругом таинственная тишина. Безлюдие на сотни километров. Ни души. Вечная глушь да лишь две серебряные нити, протянувшиеся через неё на 400 с лишним вёрст от Бологого до самого Полоцка, до Белорусской земли. Заповедная дорога. Сугубо казённая, второстепенная, построенная капитально, на века, в начале ХХ века в целях исключительно укрепления обороноспособности Российской Империи. Изначально она не имела никакого экономического значения. От части, в этом и кроется причина её сегодняшнего упадка.
Становится очень зябко. Прямо могильным холодом повеяло из распахнутого настежь окна. Нужно его немного прикрыть, но всё же оставив небольшой приток свежего воздуха с перегона, он хорошо бодрит. А иначе может и просифонить. Кружка горячего крепкого чая из термоса придётся сейчас очень кстати, да и сон поможет отогнать. Хорошо настроенный прожектор пробивает тепловозу ярким лучом коридор во тьме посреди густого леса.
На этом участке нужно смотреть вперёд в оба глаза. Встреча с громадным лосем, остолбеневшим как статуя в колее от яркого света прожектора здесь не редкость. После столкновения с ним можно запросто повредить концевые краны и соединительные рукава. Да и само грациозное животное будет жалко, погибнет наверняка от такого сильного удара мётельником многотонной машины, если всё же не убежит. Гудеть ему при этом бесполезно, ещё больше испугается. Затормозить тоже не вариант, не всегда можно успеть, особенно с поездом. Самое действенное это быстро среагировать и переключить прожектор с "яркого" в режим "тусклого" света. И тогда, ослеплённое животное, адаптировашись к освещению, уже сможет сориентироваться и убежать с пути прочь.
Изредка, можно увидеть как впереди внезапно вспорхнёт с железнодорожного полотна напуганный длинноклювый вальдшнеп. Их ещё называют болотными утками. Днём вальдшнепов здесь не увидеть, эти птицы ведут очень скрытный ночной образ жизни, и именно в это время их можно с десяток встретить по дороге. Их полёт мне очень сильно напоминает колибри.
Прибыли в Фирово на первый главный. Маленькая станция. "Три пути четыре стрелки" говорят про такие. Зайцы и лисы здесь частые обитатели. Не стесняясь перебегают через пути как у себя дома.
По плану маневровой работы предстояло переехать на пятый занятый путь под состав и затем осадить обратно на первый с составителем на хвосте. Как же необыкновенно красиво горят флюгарки фонарей ручных стрелочных переводов. Мало на каких линиях их сегодня ещё увидишь, а здесь есть. Всё как встарь и всё прекрасно работает.
Дежурный по станции да стрелочник - вот и весь служебный персонал на станции в ночную смену. "Полуночники", так обозвали они нас. Сами мол не спят и другим не дают. Приехали на ночь глядя. Обычно ночью эта станция не работает, поскольку с 2000 года дорога была переведена на дневной режим работы. Поэтому ночью движения поездов на линии нет и маневровая работа в Фирово тоже не ведётся. Но сегодня особый случай, на пару часов станция все же заработала, чтобы мы смогли забрать цистерны с топливом на Осташков для нефтебазы. Грузополучатель их уже давно там заждался.
Полночь. Весь посёлок уже давно спит. Теплый ламповый свет льётся на улицу из распахнутой двери и окон помещения дежурного по станции, словно добавляя уют этой отрешенной станции.
Сцепились с составом и переехали с ним на первый главный путь. Всего шесть "бочек", 24 оси. Масса поезда по справки об обеспечении поезда тормозами 507 тонн. Для этого локомотива меньше половины из того что он может тащить по перегону.
Пора отправляться в обратный путь. В Осташкове нас ещё ждёт масса утомительной маневровой работы до восьми утра, пока не закончится изнурительная 12-ти часовая смена. А нужно ещё успеть подать цистерны на нефтебазу, затем сделать "перекидку", разобрать прибывший сборный, раскидать порожняк по точкам грузополучателей и собрать на Великие Луки сборному в обратный путь поезд с грузом. План предстоящей маневровой работы нам был известен. Это кошмар...
С первого пути нам зажёгся зелёный на выходном. На локомотивном светофоре также горит зелёный. Справка о тормозах, поездные документы на груз и бланк предупреждений получены - отправляемся. Один длинный гудок - в путь, с Богом.
И вновь привычно застучали колёса через лесную глушь, нарушая здешнюю привычную тишину безмолвия пространства. От станции Фирово до 69 километра предстоит одолеть затяжной подъём. Разогнавшись по станции с вагонами до 40 км/ч по инерции влетаем на подъём. Пятая, шестая, седьмая позиция контроллера машиниста. Смотрю на дисплей машиниста, ДГУ тепловоза выдаёт порядка 650 кВт. Нормально, машина бодро идёт, обязательно втянем в подъём, уверен не подведёт.
До Осташкова доехали без происшествий. Зверья никакого по пути не приметили.
Подав сразу же все "бочки" на нефтебазу, приступили к муторной и утомительной маневровой работе. Бесконечные "выкидки" и "перекидки" вагонов, словно перетасовываешь колоду карт. Порой даже стараешься в неё не вникать, просто выполняя команды составителя. Вперед - едешь вперед, назад - следуешь назад. Время предательски медленно тянется, тем более оно постоянно находится у машиниста перед глазами на блоке индикации КЛУБ.
На часах начало пятого. Больше две трети смены позади. Наконец-то забрезжил слабый рассвет. Сумерки постепенно стали отступать, уступая место легкому туману, словно одеялом накрывшему нечётную горловину станции.
Наступает такое время когда уже ни крепкий чай, ни кофе тебе уже не помогают. Тебя что называется просто "рубит". А мысль о кровати и продолжительном сне становится единственной о чем только можно мечтать. Прийти домой после смены и "принять горизонт" - это самое сокровенное желание.
Шесть часов утра. Уже вовсю рассвело на улице. Можно и переключить тумблер прожектора на "тусклый" свет. Вся маневровая работа уже практически выполнена. Осталось только забрать с нефтебазы уже три слитые "бочки" и сделать переподачу. Больше трёх у них под терминал не влезает. Пустые затем обратно на станцию уже заберёт дневная смена.
На часах уже без четверти восемь. Ура! Рабочая смена окончена. Сдаём дневной бригаде тепловоз, а маршрутный лист с кассетой регистрации КЛУБ дежурному по депо. Жуткая усталость буквально валит с ног. Ощущение будто без вина пьяный ходишь. Теперь можно смело отправляться домой с чувством исполненного служебного долга. Сон и ещё раз сон, вот что мы получим за свои труды в награду. Возможно ещё на удачу бутылочка холодного пивка окажется припасена дома в холодильнике - так это вообще счастье.
18 августа 2019г.
Ставьте лайк, если вам понравилось и подписывайтесь на канал "Заповедная магистраль", чтобы не пропускать новые публикации. Спасибо за просмотр!
P.S. личная страничка для обратной связи автора канала, пишите мне буду рад в Instagram и ВК