В 1957 году впервые поднялся в воздух самолет Ан-10. (По классификации НАТО - CAT - Кот). Являясь первенцем среди пассажирских машин ОКБ О. К. Антонова, он стал первым в СССР лайнером с ТВД, первым среди таких машин был запущен в серийное производство, первым вышел на линии Аэрофлота, но и первым был снят с эксплуатации. Среди профессиональных авиаторов, авторов специальной литературы, да и у широкой общественности этот самолет имеет весьма противоречивую репутацию. Одни подчеркивают достижения, которых удалось добиться на этой машине, другие акцентируют внимание на недостатках, вызвавших быстрый уход «десятки» на покой. Давайте и мы попробуем разобраться в ее истории.
В 1950-е годы мировая гражданская авиация переживала небывалый подъем. Объемы пассажирских перевозок неуклонно нарастали, на трассы все в больших количествах выходили качественно новые машины, оснащенные газотурбинными двигателями. Самолет становился подлинно народным средством передвижения
В то время, в Советском Союзе на авиалиниях пока использовали самолеты только с поршневыми двигателями. Авиабилеты стоили дорого, количество рейсов и маршрутов — было минимальным.. Начиная с 1954 года, в ОКБ А.Н. Туполева рекордными темпами шло создание реактивного ТУ-104, но в то время в СССР было всего лишь несколько аэропортов, способных принимать эту новую машину. (Требовались бетонированные полосы). Например, на Украине таковые отсутствовали вовсе. Если кто будет спорить, пожалуйста, ваши аргументы! А время требовало связать с помощью современного воздушного транспорта не только столицу с республиканскими или областными центрами, но и наладить межрегиональное сообщение. И перевозить все больше и больше пассажиров.
В ОКБ O.K. Антонова первый проект пассажирского самолета, получившего индекс «Н», подготовили в 1954 году. За основу взяли оснащенный турбовинтовыми двигателями военно-транспортный АН-8.
Новая машина была рассчитана на перевозку в комфортабельном салоне 57 человек (в первом варианте) и не отличалась особой требовательностью к аэродромам. Олег Константинович считал, что такой самолет позволит «каждому советскому гражданину … широко им пользоваться», а билет на рейс будет стоить «не дороже, чем плацкартный билет на железной дороге.»
Летом 1955 года в Киев приехал первый секретарь ЦК КПСС Н.С.Хрущев, который в то время совершал много поездок для «знакомства с трудовыми коллективами». Его визит в ОКБ Антонова носил особый характер, ведь еще в 1948 году Никита Сергеевич открыл широкую дорогу АН-2, приложив все усилия для запуска его в серию. Он же уговорил Олега Константиновича перебраться из Новосибирска в Киев.
Особый интерес у Хрущева вызвал полноразмерный макет самолета «Н». Когда советский лидер поинтересовался зарубежными аналогами этой разработки, Антонов пояснил, что авиаконструкторы ведущих стран для обеспечения большей безопасности пассажирских перевозок оснащают машины такого класса четырьмя двигателями. Высокий гость предложил строить новый советский самолет также четырехдвигательным. Вероятно, Антонов ожидал такую реакцию и именно в тот момент изложил идею очень близких по конструкции пассажирского и военно-транспортного самолетов, которые отличались бы, главным образом, хвостовыми частями фюзеляжей. Для страны, война для которой закончилась лишь десять лет назад, предложение создать самолеты-близнецы выглядело очень привлекательно. Такой подход позволял значительно удешевить оба проекта, получить не только необходимый для Вооруженных Сил транспортник, но и современный пассажирский самолет, который при необходимости также можно было превратить в транспортный Не будем забывать, что «холодная» война заставляла страну тратить все больше ресурсов на вооружения, а тут получалась явная экономия. Такая идея не могла оставить Хрущева равнодушным, и благодаря ей вскоре появились АН-10 и АН - 12.
В сентябре 1955 года состоялось заседание правительства СССР, на которое были приглашены руководители ОКБ. На повестке дня стоял вопрос о дальнейшем развитии гражданской авиации, путях создания высокоэффективных воздушных лайнеров. В своем выступлении Хрущев поставил несколько задач и, в том числе, коснулся создания универсального самолета, который можно было бы использовать как пассажирский, так и как грузовой.
Патриарх отечественного самолетостроения А.Н.Туполев заявил, что сможет переделать в такой самолет уже поступивший в производство Ту-104. Действительно, в 1958 году был создан транспортный ТУ-107, но решать весь комплекс задач, даже он не мог.
Обязательно продолжим эту тему, так, как этот самолет сыграл не малую роль в развитии гражданской авиации в СССР.
До встречи и удачи всем!
