Всем хорошо известно, что итальянцы прекрасные разработчики двигателей. Речь идет как о бензиновых, так и дизельных агрегатах. Есть мнение, что экономичные дизеля это сильная сторона немецких инженеров, но итальянцы тоже являются пионерами новых технологий, взять хотя бы систему Common Rail которая легла в основу первого крупносерийного двигателя для Alfa Romeo с этой системой впрыска топлива.
Хороший пример итальянских технологий это двигатель Fiat Ducato. Благодаря турбонаддуву и электронному управлению он позволяет получить баланс мощности между четырьмя модификациями от 115 до 180 сил. Действительно надежная силовая установка как для легкого коммерческого транспорта, так и для тяжелых трехосных автодомов.
В конце этого лета инженеры Fiat закончат внесение изменений в двигатель задача которых в первую очередь сократить вредные выбросы в атмосферу. С сентября все коммерческие автомобили в Европе должны соответствовать стандарту Euro 6d-Temp. До последнего времени Fiat оставался единственным производителем транспортных средств, где для очистки выхлопных газов использовался только сажевый фильтр и катализатор.
Но давайте уже о главном. Рабочий объем двигателя остается 2300 куб.см.
Минимальная мощность двигателей у автодомов в Европе была 115 л.с. Базовый двигатель Ducato был 130 л.с.
Теперь он будет 120 сильным. Падение мощности на 10 л.с. Fiat компенсирует увеличением крутящего момента до минимум 320 Нм. Это стало возможным благодаря новому турбо-компрессору с изменяемой геометрией.
Даже на низких оборотах турбина создает необходимое давление.
Кто хотел двигатель по мощнее - брали 150 л.с., но ему на замену пришел 140 сильный двигатель с увеличенным крутящим моментом. Во всяком случае на бумаге он будет выглядеть не хуже.
Специалисты немецкого журнала ProMobil сравнили новые двигатели с предшественниками и отправились в путешествие на автодомах а подвести конечные итоги решили на испытательном треке.
Fiat Ducato Multijet мощностью 120 л.с. (новый)
120 л.с. Удивляют отличной динамикой на небольших скоростях в городском цикле, неплохо разгоняет автодом до 110-120 км.ч, но дальше уже тяжело. Работает громко и уверенно, но быстро ехать не готов.
Только извилистые и гористые участки в Шварцвальде показали дефицит мощности по сравнению со 140, 150 сильными двигателями. Надо часто переключать передачи и на крутом подъеме он уже заставляет переключаться на третью передачу. Небольшая разница со 130 сильным двигателем ощущается только на большой скорости, а на пятой передаче новичок с новой турбиной даже вырвался вперед!
В следующей части мы катаемся на старом 130 сильном и двигаемся дальше к новому 140 сильному.
Оригинал статьи тут: https://www.promobil.de/vergleich/fiat-ducato-motorenvergleich-modelljahr-2020/
Перевод с немецкого А. Епифанцев
Подписывайтесь! Дальше будет интереснее))