Часть 2.
Немного о сервисе и о том, как мы сдавали яхту.
Без поломок на яхте, как всегда, не обошлось. Первым сдал позиции флаг Норвегии. Вернее не сам флаг, а флагшток- древко, к которому он крепился. Мы его, естественно, отремонтировали мужскими руками и бесполым скотчем. Потом снова сломали. Даже не спрашивайте как - просто иногда что-то происходит само собой. Особо мы, конечно, не печалились, поскольку у нас было еще два флага Razgar studio, которые сломать было практически невозможно и их, в принципе, хватало:)
Вторая поломка оказалась серьезней флагштока - двинула кони аппарелька. Для тех, кто не в теме - это часть кормы, которая нажатием одной кнопки превращается в откидную рампу. С её помощью удобно вылезать из воды во время купания, перемещаться с яхты на пирс и обратно или, как в нашем случае, идеальное место для чистки рыбы, ведь грозные норды несколько раз строго сказали, чтобы тик в кокпите не вздумали заляпать кровью рыбы. Забегая наперед можно сказать, что кровью кокпит заляпал только @topotantona, когда пырнул себя ножом в руку, но нас предупреждали только на счет рыбьей крови, так что все ок:)
Поломка, в теории, незначительная - сорвалось крепление электролебёдки, но это доставляло существенный дискомфорт. А согласно условиям договора, по таким поломкам нужно обращаться за сервисом в чартерную. Не вопрос - звонок менеджеру, договорились, что встретит нас в Харстаде и глянет, чем может помочь.
Приехал. Посмотрел. Покрутил предохранители якорной лебедки. Пришлось подсказать, что сломано совсем в другом месте. Вообще в другом. Даже не на этой стороне яхты:) Из всей помощи смог только развести руками и обреченно сказать, типа «Ну, это ж Бавария». Класс, развести руками я и сама могла. Зачем только было переться ему в такую даль, непонятно. Так и ходили остаток путешествия без возможности порыбачить на апарельке, а рыбу чистили на берегу или свесившись за борт.
На базу для чекаута вернулись в пятницу часам к 9 вечера. К этому времени всё тот же сервис-мен, как приличный норвежец, был уже изрядно «в сопли». Возможно, по этой причине сheck out, как и check in прошёл максимально быстро: у меня спросили, все ли ок, я показала что «не ок» - это заняло около минуты, и мне вернули депозит. Правда, удержали 50 евро за сломанное древко. За кусок деревяшки. 50 евро. До сих пор не верится:) Хотели взять 60, но не нашли сдачи и сделали скидку.
После чекаута попросила беседку, которой у нас на яхте не оказалось, чтобы снять наш флаг из-под краспицы. Сначала менеджер отправил в отель, в котором вообще не поняли почему именно они должны знать, где лежит беседка. Потом менеджер передумал и переотправил на соседнюю яхту, а потом и вовсе признался, что беседки у них нет. В общем, решили мы подарить им наш флаг. Интересно, смогли ли они его спустить или забили и ходит теперь яхта под ярко желтым знаменем.
Ну, и напоследок важные нюансы по работе:
1. Заниматься бронировкой яхты лучше заблаговременно - за год как раз нормально.
2. Шкипер должен иметь лицензию не ниже offshore yacht master.
3. Внимательно смотрите вместимость яхты. В отличии от других, на этой стол в кают-компании не складывался и количество мест было ограничено 8, а не 8+2. У нас исключением стал ребенок (до 10 лет), который размещался в каюте с родителями.
4. Норвежский чартер - это с пятницы по пятницу, а не, как везде принято суббота-суббота.
5. При бронировке яхты, уточняйте наличие нормального альманаха и карт приливных течений, а не сборник рассказов от местных яхтсменов, который слабо соответствует истине.
6. Оплата в маринах максимально упрощена - или деньги в конверте бросаете в ящик, или оплачиваете с помощью приложения, как самокат в Осло.
Ну, и как вы уже успели догадаться по последнему пункту, будут еще истории и про Осло. Сразу после того, как закончу описывать приключения, которые произошли за неделю похода.
Stay tuned!
Подписывайтесь на нас и вы узнаете огромное кол-во отличных рассказов о приключения на яхтах.
