В одной из предыдущих статей мы уже рассматривали, как распределялись диапазоны индексов моделей между заводами согласно системе обозначения моделей, существовавшей в 1945-1966 годах в СССР.
В рамках данной статьи мы рассмотрим диапазоны из второй половины (500-999), постараемся сделать выводы об этой системе, а также понять причины введения новой отраслевой нормали в 1966 году.
500-549: МАЗ, МоАЗ, БелАЗ
Изначально этот диапазон получил МАЗ, однако вновь появившимся БелАЗу и МоАЗу "не хватило места", и в итоге они попали сюда же. Примеры: МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ/БелАЗ-525, МоАЗ-549.
550-599: ММЗ
Вторая половина шестой сотни досталась Мытищинскому машиностроительному заводу, который производил в том числе самосвалы на шасси ЗИЛ. Примеры: ЗИЛ-ММЗ-554, ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-ММЗ-585.
600-649: КАЗ
Эти индексы имели грузовики Кутаисского автозавода ("Колхида"). Примеры: КАЗ-600, КАЗ-606, КАЗ-608.
650-674: ГЗА, ПАЗ, КАвЗ
Хуже всех пришлось автобусам. Например, диапазон ГЗА из 25 индексов был отдан сразу двум заводам: ПАЗ и КАвЗ. Примеры: ПАЗ/КАвЗ-651, ПАЗ-652, ПАЗ-672. Правда, КАвЗ это правило нарушил со своей моделью 685, попав в лиазовский диапазон.
675-694: ЛиАЗ
Ликинскому автобусному заводу досталось всего 20 индексов. Самый известный пример - это, конечно, ЛиАЗ-677.
695-699: ЛАЗ
Над Львовским автобусным заводом будто поиздевались: ему дали лишь 5 индексов! Именно поэтому появлялись бесчисленные модификации вида 695Б, 695М, 695Н, 695Р и т.п. Нужно сказать, что ЛАЗ использовал все 5 номеров из выданного ему диапазона. А также множество букв русского алфавита!
700-899: ЕрАЗ, прочее
Этот диапазон загадочен и не слишком понятен. Сюда точно попал ЕрАЗ со своей моделью 762. Также часть этих индексов была выделена КамАЗу, что нашло отражение в обозначении двигателя КамАЗ-740 (сами автомобили КамАЗ уже именовались по новой системе). В основном, эти индексы использовались для прицепов и полуприцепов (например, ОдАЗ-885).
900-939: ???
К сожалению, про этот диапазон мне ничего узнать не удалось. Если у вас есть информация на этот счет, буду рад прочитать в комментариях.
940-949: ТАРЗ
Всего 10 индексов получил Тартуский авторемонтный завод. производивший весьма странные автомобили на шасси ГАЗ. Впрочем, ТАРЗ нередко нарушал рамки своего диапазона, да и вообще история этого завода весьма интересна - но об этом в другой раз.
965-974: ЗАЗ, ЛуАЗ
"Места в последних рядах" заняли Запорожский и Луцкий автозаводы. Причем их индексы "сплелись": ЗАЗ-965, ЗАЗ-966, ЛуАЗ-967, ЗАЗ-968, ЛуАЗ-969.
975-999: РАФ
Почему-то РАФу выдали самые последние номера первой тысячи (а второй и не было). Самый известный пример - РАФ-977.
Заключение
Система обозначения моделей, использовавшаяся в 1945-1966 годах была далеко не идеальна.
Во-первых, индексов не хватало. Заводы то появлялись, то исчезали, и получалась неразбериха с диапазонами.
Во-вторых, при передаче моделей с одного завода на другой, индекс модели не менялся, что приводило к появлению таких индексов, как МАЗ-200 (диапазон ЯАЗа) или РАФ-651 (диапазон ГЗА).
В-третьих, заводы распоряжались своими диапазонами весьма загадочным образом: почему-то после ЗИЛ-164 появился ЗИЛ-130, а после ЗИЛ-157 - ЗИЛ-131.
В 1966 году в СССР была введена новая отраслевая нормаль ОН 025270-66, которая до недавних пор использовалась многими российскими автозаводами. Но о ней мы поговорим в следующий раз...