Минские гаражи до сих пор хранят в себе множество автомобильных сокровищ. И здесь нет никаких правил и закономерностей: просто кому-то иногда везет их находить. Потом такие машины всплывают на вторичном рынке. Мы нашли объявление о продаже автомобиля Volvo 240GL в оригинальном состоянии на нашем сайте и решили узнать историю продаваемого экземпляра.
Историческая справка
Volvo 240 выпускался шведами очень долгое время, с 1974 по 1993 годы. За этот период сошли с конвейера и были проданы порядка 2,8 миллиона автомобилей. У "двухсотого" семейства имелось множество исполнений и модификаций с огромным выбором двигателей и коробок передач. Модель представляет собой глубокую модернизацию автомобиля Volvo 144 и зарекомендовала себя с лучшей стороны - эти машины до сих пор можно встретить на наших дорогах.
В лучших традициях гаражных находок
Нынешний владелец Александр по счету третий у этого экземпляра. Говорит, что эту машину покупать не планировал, но знакомым нужно было срочно освободить гараж. Поехал посмотреть ради интереса, но перед таким сокровищем устоять не смог и в этот же день приобрел: очень интересно стало оживить машину после простоя и покататься на шведском янгтаймере.
Автомобиль на самом деле оказался в "родной" краске. В 1986 году его приобрел австриец, за пять лет накатал на нем 60 тысяч километров и продал минчанину, который работал на тот момент в Австрии в дипломатических структурах. "Железный занавес" машина пересекла на австрийских "транзитах", которые также удалось сохранить. Volvo бережно эксплуатировался до 2018 года и был любимцем семьи, пока хозяин, к сожалению, не скончался.
Музейную сохранность обнаружить не удалось - последние два года автомобиль дольше стоял, чем ездил, поэтому из-за простоя вылезли проблемы по кузову: пороги, задние арки, несколько царапин, образовалась вмятина на переднем крыле - видимо, на него что-то упало в гараже. Сразу пришлось заменить масло, свечи и высоковольтные провода, бензонасос, прокачать тормоза и разобраться с системой охлаждения. Были заменены помпа и радиатор охлаждения на заведомо исправные, систему прочистили старым дедовским способом - лимонной кислотой. С запчастями проблем не возникло, поскольку у товарища имелся "донор", от которого и достались все необходимые детали. На замену "расходников" и покупку запчастей пришлось потратить около 250 рублей. По словам Александра, после этого никаких ремонтов машина не требовала и пребывала в состоянии "сел - поехал".
За рулем
Нам удалось прокатиться на автомобиле и почувствовать себя в роли дипломата. Вот неожиданность - почти 5-метровый корабль управляется словно малолитражка. К педалям сцепления и тормозам легко привыкнуть, никаких усилий они не требуют, а благодаря исправному гидроусилителю руля с Volvo может справиться даже хрупкая девушка. Передачи длинные и четко включаются, а 110-сильный двигатель B230A с карбюратором Pierburg позволяет уверенно держаться в потоке и при необходимости совершать обгоны или первым трогаться со светофоров. Подвеска в этой машине простая и прекрасно сохранила свои свойства - ничего не стучит и не гремит. За рулем Volvo 240 есть приятное ощущение надежности и безопасности, несмотря на то что машине уже 33 года.
Обзорная экскурсия
Без прикрас скажем, что салон в этом экземпляре сохранился лучше, чем в любом свежем "бюджетнике" после двух лет работы в такси. В машине функционирует каждая кнопка, а исправный кассетный Blaupunkt перенес нас прямиком в 1980-е. Сиденья с очень приятным, словно бархатным материалом обивки. Удобно расположившись на пассажирском, включаем на кассете Высоцкого, наблюдаем за закатом в боковом зеркале и уносимся по трассе подальше от суеты.
Двери открываются и закрываются словно в новом автомобиле. Большой машине положен большой багажник: бензобак в Volvo расположен под полом, поэтому сюда можно вместить очень много вещей. Длинный и тяжелый капот поднимает рычажно-пружинный механизм, точно так же как в "Волге". Удобное расположение всех агрегатов позволяет ремонтировать автомобиль в любых условиях, даже масляный фильтр при сноровке можно заменить "сверху". Подкапотное пространство огромных размеров и с потенциалом - сюда без каких-либо трудностей влезет практически любой V6 или даже V8.
Приятные мелочи придают особый шарм автомобилю: тут имеется рабочая электрическая антенна, практически новые заводские колпаки, оригинальное лобовое стекло, все заводские наклейки по кузову и множество сервисных книг и мануалов. История авто как на ладони, есть даже чек о покупке 1986 года.
О надежности и долговечности таких машин ходят легенды, но у всего есть предел ресурса: в этот Volvo, разумеется, нужно вложить силы и средства. Александр надеется, что машина попадет в руки ценителя, который сможет уделить ей время и устранит все проблемы по кузову. Предугадывая вопрос "Почему продаешь?", Александр ответил, что его ждет другая машина, еще более эксклюзивная, на которую пока не хватает средств.
Таких Volvo 240 на рынке не много, цены на них колеблются от 1000 до 1500. Естественно, это далеко не все вложения, которые понадобятся будущим владельцам таких машин. Много это или мало, уже другой вопрос…
Максим ЧЕУС
Фото автора
ABW.BY
Материалы по теме:
Собирают по копейке или привыкли загребать деньги лопатой? Устроились в такси и проверили
Эксперимент ABW.BY. Кто предложит по Trade-in за 10-летний автомобиль больше? Часть 1