Это сейчас в России большие проблемы с обучением пилотов малой авиации. Учебных центров мало, цена обучения большая.
В Советском Союзе все было немного не так. Действовала масштабная организация, которая называлась ДОСААФ- Добровольное Общество Содействия Армии, Авиации и Флоту.
И вот в рамках ДОСААФ производилась первоначальная подготовка пилотов, для чего была создана сеть аэроклубов.
До 70-х годов основным самолётом в них был Як-18:
Хорошая машина, но созданная в 1940-х годах, уже не отвечала требованиям времени. И КБ Яковлева начинает готовить замену.
Нужен был самолет, способный научить курсанта не просто взлетать и садиться, но осуществлять весь комплекс управления самолётом.
То есть уметь, в числе прочего, летать по приборам.
Итогом разработки стал Як-50, учебно-тренировочный низкоплан:
Прекрасная машина, но не совсем соответствующая требованиям.
Во-первых, он был одноместным, а выпускать курсанта в полёт без инструктора как-то неправильно)))
Могут быстро закончиться самолёты, да и курсанты тоже.
Во-вторых, компоновка с хвостовым колесом тоже не соответствовала требованиям. Ведь самолет должен был стать ступенью к боевым реактивным машинам. А они имели шасси с передней стойкой.
Назревала переработка конструкции, итогом которой стал
Як-52:
Двухместная кабина, носовая стойка шасси.
То, что надо!!!
Именно этот самолет стал основным для начального обучения пилотов.
Конечно, он был не единственным. Он больше подходил пилотам истребительной и штурмовой авиации.
Для пилотов бомбардировщиков, транспортных и тем более, гражданских самолетов был Як-18Т:
Расположение пилотов плечом к плечу больше соответствовало для подготовки пилотов таких машин.
Но вернемся к нашему герою.
Что там про полеты по приборам? Все в порядке, приборное оснащение кабины вполне это позволяло:
Все необходимое для этого есть. Доже есть шторка, которую можно закрыть для имитации слепого полета.
Шасси с передней стойкой делало рулежку по земле такой же, как на боевых самолетах.
Кстати, у шасси была еще одна интересная особенность.
При уборке оно не пряталось в фюзеляж, а висело снизу в сложенном виде:
Думаете, недоработка конструкторов? А вот и нет!
Гениальное решение!
Помните назначение самолета? Учебно-тренировочный.
Курсанты, отсутствие опыта, нервы, страх.
Бывает, что и шасси выпустить забудут)))
Посмотрите видео:
Самолет спокойно садился без выпуска шасси. Благо, колеса не просто не убираются, но еще и сохраняют возможность вращаться.
Итогом такой посадки становятся не повреждения фюзеляжа и двигателя, а всего лишь поломка винта.
Винт, кстати, устанавливался... деревянный. Но с изменяемым шагом. Что впрочем совсем не редкость в малой авиации.
Двигатель же установили проверенный, М 14-П, мощностью 360 л.с.
И причиной установки этого мотора были не столько его достоинства, сколько практическое отсутствие других подходящих моторов.
Но сам по себе двигатель неплох. Его мощность, вкупе с прочной конструкцией планера, позволяет выполнять на Як-52 весь комплекс фигур высшего пилотажа.
Что для самолета первоначальной подготовки военных пилотов совсем не лишнее.
Кстати, несмотря на возраст, самолёт до сих пор используется не только для подготовки пилотов, но и для соревнований по пилотажному спорту. В основном, конечно благодаря своей доступности.
Все же это единственная машина, способная к высшему пилотажу, которую можно купить за 1,5-2 миллиона рублей.
Посмотрите, как они летают:
Это пилотажная группа "Барсы" из Сургута.
Нет, не так!!!
Это ЖЕНСКАЯ пилотажная группа "Барсы"!!!
Во как могут девчонки)))
И вот такой вот самолет, Як-52.
Настоящий учитель пилотов.
Ставьте лайки, подписывайтесь на канал-будет много интересного!!!
Фото и видео из открытых источников