Вчера я довольно подробно сравнил двух основных игроков на рынке и основных конкурентов в сегменте бизнес-седанов непримиального класса Toyota Camry и Mazda 6. Сегодня продолжу и расскажу о поведении машин на дороге и конечно же о столь немаловажном как багажное отделение.
Итак багажники. Учитывая статус обеих испытуемых машин, то они по определению не могут быть меньше 400 литров по нормам VDA. Правда вот у «шестерки» литров этих всего 429, против 460 у Camry. Да еще и Toyota хранит в недрах полноразмерное запасное колесо, что в наших реалия, при отсутствии нормальных дорог и внятной инфраструктуры штука просто незаменимая. Казалось бы выигрыш на стороне «ткацких челноков». И тут я посмотрел на крепления крышек. Ну это по крайней мере странно. Ну вот как, как в двадцать первом веке можно, учитывая класс автомобиля, не упрятать в специальные пазы «с-образные» петли я не понимаю. Ведь если загрузиться под завязку, то они обязательно упрутся в поклажу. Да и за комфорт задних пассажиров тоже приходится платить. У Mazda спинки дивана можно при необходимости сложить. У Toyota — нет. Все дело в том, что в высшей комплектации спинки эти оснащены электроприводами и они не складываются.
Теперь поехали. Хотелось написать, что при активации мотора, он в обоих случаях заводиться при помощи кнопки салон наполнился гулким урчанием. Но этого не произошло. С шумоизоляцией поработало оба производителя. Тут даже двойное остекление присутствует, поэтому просто заводим автомобили.
Плавность хода и динамика. Да, без сомнения если говорить об ощущениях движения на обоих седанах, то даже не смотря на наличие более мощного силового агрегата в Camry Mazda ускоряется быстрее. Хотя это могут быть лишь ощущения. Ведь оба мотора задушены для того что бы соответствовать жестким экологическим требованием Euro 5. Да, по плавности хода «шестерка» заметно уступает своему конкуренту, но благодаря изменениям в подвеске она стала мягче. И наконец самое важное рулится она понятнее. В Mazda сумели найти тот шаткий баланс между зубодробительностью подвески и «держаком» в поворотах. Даже реакции на изменение положения баранки у нее более адекватны. Впрочем, давайте учитывать тот факт, что Toyota седан больше американский, именно в США это автомобиль номер один по продажам, и соотвественно подвесочники будут учитывать именно вкусы того рынка, где машины расходятся огромными тиражами. Поэтому я не буду столь строг.
Что же в итоге? При прочих равных в моем рейтинге я отдам победу именно Mazda 6, она пусть и с небольшим преимуществом, опередила Toyota Camry. Да, у последней лучше плавность хода и возможности заднего дивана. Но вот для меня более важным параметром всегда будет оставаться управляемость автомобиля. И тут мне без сомнения больше импонирует «шестерка». А вот станет ли она номером один в сегменте решать уже вам. Ведь покупатель голосует собственным кошельком и пока его симпатии на стороне Camry.