Если вам надоело жаловаться на отсутствие велодорожек и завидовать жителям Амстердама, #velonation предлагает перейти к активным действиям и включиться в борьбу за развитие велоинфрастуктуры.
УЧАСТВУЙТЕ В ПОЛИТИКЕ
Нет на свете города, где велодорожки появились бы сами по себе — всегда за этим стоят смелые волевые политики. Люди, которые почувствовали, что транспортную парадигму пока менять, и не побоялись непопулярных решений. В Нью-Йорке таким человеком стала Джанетт Садик-Хан, которая возглавляла департамент транспорта в 2007-2013 году, а судьбу маленького голландского Гронингена предопределил молодой ученый Макс ван ден Берг, который в 1970-м году избирался в местный совет и не дал снести полгорода ради строительства автомобильных развязок.
Если в вашем городе намечаются выборы, а среди кандидатов есть человек, способный продвинуть велотранспортную революцию, поддержите его своим голосом, денежными пожертвованиями или участием в агитации. Например, прямо сейчас в Московскую городскую думу баллотируется архитектор и урбанистка Дарья Беседина — у нее адекватный взгляд на велотранспорт и в целом на то, каким должен быть современный город. Присоединяйтесь к её кампании!
ПИШИТЕ ОБРАЩЕНИЯ ЧИНОВНИКАМ
Даже самый решительный политик не сможет серьезно изменить город, если у него нет поддержки. Рядовые горожане могут своими действиями показывать запрос на изменения. Если вы считаете, что городу нужна программа развития велоинфраструктуры или просто хотите получить велодорожку на своей улице, напишите об этом мэру или главе транспортного департамента. Например, напомните руководителю дептранса Максиму Лискутову о проекте “Зеленое кольцо” и его обещаниях разметить велополсы на реконструированных улицах.
Обращения удобней всего писать через электронную приемную — это быстро и не придется бегать на почту. По закону чиновники обязаны дать ответ по существу в течение 30 дней — если этого не произошло, можно жаловаться в прокуратуру (тоже через электронную приемную). Приготовьтесь, что в ответ вы, скорее всего, получите отписку в духе “спасибо за ваше мнение, но ваши идеи нецелесообразны”. Не отчаивайтесь, пишите еще — вода камень точит.
ТРЕБУЙТЕ ПОДДЕРЖАНИЯ ВЕЛОИНФРАСТУКТУРЫ
Мало строить велодорожки, надо поддерживать их в рабочем состоянии, а с этим в Москве тоже бывают проблемы. Пожаловаться на стёршуюся велоразметку, провалившиеся решетки водостоков, лед зимой и лужи летом можно через сайт “Наш город”, там для этого есть отдельная рубрика — “Некачественное содержание велодорожек”. В отличие от глобальных требований, жалобы на точечный беспорядок обычно устраняются быстро.
ПРОВОДИТЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
Помните мультфильм про козлёнка, который умел считать до десяти и спас от потопления целый корабль? Теперь этот козлёнок будет вашей ролевой моделью. Хотите велодорожку на Тверской? Берите счётчик, выходите на улицу в час пик и считайте, сколько людей там ездит. Вам кажется, что на улице не хватает пешеходных переходов? То же самое — счётчик в руки и вперед считать людей, которые переходят улицу в этой точке против правил. Точные данные придадут вашим обращениям дополнительный вес. К тому же в процессе таких исследований вы сможете подметить множество нюансов, которые помогают понять, как работают городские улицы. Для начинающего урбаниста такой опыт бесценен.
ЗАНИМАЙТЕСЬ САМООБРАЗОВАНИЕМ
Почему одни велодорожки пользуются популярностью, а по другим никто не ездит? Где нужно делать велоинфрастуктуру и какой она должна быть? И вообще, почему одни города — велосипедные, а другие находятся в плену автомобилизма? Стоит потратить время, чтобы со всем этим разобраться. Новые знания пригодятся и в переписке с чиновниками, и в общении с людьми, которые пока сомневаются в целесообразности создания велоинфрастуктуры. Велодорожки существуют не сами по себе — это элемент здорового города, поэтому вы не ошибетесь если начнете с урбанистической классики — такой как “Смерть и жизнь больших американских городов” Джейн Джейкобс.
Стоит также прочитать “Битву за города” Джанет Садик-Хан и почти все из того, что выходит на тему урбанистики в издательстве при институте “Стрелка”. Понятно, что многое можно узнать, почитывая урбанистичские блоги, но основательные знания — лучше.