На середине 34-го круга, либо в начале 39-го (тут кому как больше нравится) гонки в Германии миновал экватор сезона 2019 Формулы-1. Обычно принято какие-то промежуточные результаты подводить и делать выводы после этапа в Венгрии, когда все уходят на каникулы. Но мне как-то все равно, я считаю, что именно после серединного этапа проходит эдакий водораздел. Гонка в Венгрии для меня (особенно в этом году) – это что-то типа утра после Нового года или утра на второй день свадьбы. То есть что-то такое туманно-мутное, не до конца понятное. Поэтому я буду делать промежуточные выводы сейчас, ибо кто мне запретит? 😊
Первый вывод очень… противоречив, что ли. Оказывается, что Мерседес одновременно и универсальное оружие, и тоже иногда ошибается. Мерседес Шредингера. Хотя, я скорее поверю в первое, потому что, во-первых, Мерседесы до сих пор везут всем остальным столько очков, сколько можно заработать только за 4 дубля, а, во-вторых, в стандартных условиях с ними соперничать могли лишь они сами. Неудача в Австрии (если ее таковой можно вообще назвать) была скорее традиционной, в Шпильберге «Серебряные стрелы» уже третий год подряд теряют силу, не смотря даже на победу в 2016-м, которая была не такая уверенная и тогда Боттаса с Феттелем на ленте разделило меньше секунды. Ну а в Германии (если отсечь все эти мистификации про юбилейные гонки и даты) произошел форс-мажор, который не был отрепетирован самими немцами, зато был отрепетирован другими командами. Скорее всего, подобное больше не повторится, потому что (я более чем уверен в этом) Вольфф заставит всех провести наидетальнейшую работу над ошибками. Ибо это был даже не провал перед домашними (домашними ли?) трибунами, это был провал перед лицом новых руководителей, которые, если верить информации в прессе, автогонки не очень-то и любят.
Второй вывод в том, что Матешиц, Хорнер и Марко были правы дважды. Во-первых, моторы Хонда. Уж сколько помоев было вылито на японцев, что им бы в пору было сделать коллективное сэппуку прямо на территории завода в Японии. Многие уже похоронили проект Ред Булл, считая, что моторы будут гореть стабильно, как бенгальские огни. И это при том, что в прошлом году Хонда себя отлично проявила на болидах Торо Россо и моторы отказывали не чаще, чем остальные. Забавно, что в этом году моторы Рено, от которых Ред Булл благополучно отказался, отказывали чаще, чем японские, а в Германии Риккардо выпустил дымовую завесу прямо перед двумя болидами с мотором Хонда. Как бы показывая, что «смотрите, я тоже так умею».
Это лично меня лишь еще раз убеждает, что в Ред Булл умеют работать с мотористами. Что десятью годами ранее с Рено, что сейчас с Хондой, австрийский коллектив грамотной синергией способен из просто хорошего двигателя сделать отличный.
Во-вторых, камбэк Квята. Сейчас все это кажется чем-то вроде сценария для отличного голливудского кино. Тут есть и драма, и нерв, и триумфальное возвращение. Но, по-хорошему, как бы заносчиво это не звучало, еще год назад было понятно, что подобное очень вероятно. Карты, что называется, сошлись. Работа Квята на симуляторе в Феррари, отношения Квята с дочерью Нельсона Пике (что явно подразумевает общение с самим Нельсоном), новый менеджер у Даниила, кадровые проблемы в системе подготовки Ред Булла, уход Риккардо, явно слабые выступления Хартли. Если Марко изначально все так и планировал и предвидел, то я бы посоветовал ему играть в казино, ибо это высший пилотаж. Если нет, то все равно это было, хоть и ожидаемое, но тем не менее весьма элегантное решение. Я думаю, что с Пьером Гасли надо провести похожий трюк, если в команде на него вообще рассчитывают.
Третий вывод, раз уж речь зашла о Гасли, это то, что Пьер явно морально не был готов к новому вызову. Конечно, можно было бы сказать, что Ред Булл делает машину под своего лидера, но, все-таки, за полгода работы можно было бы адаптировать свой стиль пилотажа под болид. Казалось бы, свет показался в Англии, но нет, в Германии, в общем хаосе, где сам бог велел завоевывать первый подиум, Пьер совершает пусть и одну, но от того не менее серьезную ошибку, лишает себя очков и едва не лишает их пилота младшей команды (которые тот заслуживал более чем). Почему Гасли так неубедителен лично мне до конца не ясно. Более всего вероятно то, что, приходя в Ред Булл, он ожидал иного подхода к себе, ожидал если не равноправия, то хотя бы адекватного паритета в отношении себя. И, я думаю, что этот паритет есть, просто он не соответствует ожиданиям самого Пьера. От того излишнее желание показать свои таланты, от того возникающие ошибки и в дальнейшем излишняя осторожность в стремлении показать, что он умеет учиться и не совершать ошибки снова. Что-то вроде «я тоже хорош, я тоже умею, смотрите». Я не стану желать ему удачи, как и не стану желать ему неудачи. Впереди летний перерыв, отличная возможность пересмотреть отношение к себе и перезарядиться. Я просто желаю ему понять самого себя и свое место в команде. С приходом этого, я уверен, результаты также пойдут в гору.
Четвертый вывод… я даже не знаю, как лучше начать. Есть команда МакЛарен, в которой выступают новичок-миллениал и вечноперспективный, а есть команда Рено, в которой выступают два состоявшихся и уважаемых пилота. У обеих команд одинаковые моторы, следовательно, плюс-минус одинаковый уровень. И при всем при этом МакЛарен уделывает Рено в обоих зачетах, а вечноперспективный Сайнс еще чуть-чуть и станет 6-м в общем зачете, что вообще нонсенс в хорошем смысле. И это как-то не вяжется с тем, что годом ранее Рено заявлял едва ли не о желании навязать борьбу командам из группы А, а МакЛарен… я даже не вспомню от них никаких заявлений, кроме баек времен Эрика Булье о лучшем шасси. Уровень выступлений МакЛарена говорит от том, что мотор у Рено как минимум неплохой, не хуже, чем у других точно. Но при этом команда Рено, с ее возможностями, никак не может пробить этот барьер и наконец ворваться в лидирующую группу. Да, скорее всего, в Рено ждут перемен 2021 года и это вроде как даже весьма адекватно. Но. Есть ощущение, что это их ожидание сродни ставке ва-банк. А это ну очень спорно. Поговаривают, что новый регламент может восстановить положение сил сезона 2015-2016, когда Мерседес выигрывал почти все. Если это так, то Рено ждет очень болезненное разочарование.
К тому же, не стоит забывать, что инициатором возвращения Рено как команды в Формулу-1 был Карлос Гон, которого сейчас отстранили от всех должностей и вроде как судят. Ситуация очень схожа с тем, что может произойти в Мерседесе. Если новое правление Рено-Ниссан признает результаты неудовлетворительными, то очень велика вероятность, что Рено вновь продаст команду и останется лишь как моторист.
Пятый вывод будет короток и прост – в Уильямс все очень плохо. Не то, чтобы годом ранее было лучше, но сейчас все очень плохо. Все, кроме надежности и работы пит-бригады. Шутка ли, но на данный момент вроде как Уильямс – единственная команда, у которой за сезон нет ни одного схода. 22 финиша из 22. То есть, это чудо на колесах работает. Плохо, но работает. Такое вот воплощение русской поговорки «тише едешь – дальше будешь». Как будто в концепции изначально была заложена идея, что «мы просто тихой сапой будем доезжать, пока все гоняются за химерами и ломают свои болиды». И, если бы это было в середине 00-х, когда уровень надежности других болидов был значительно ниже, это бы сыграло и у британцев было бы раз в 20 очков больше, чем сейчас. Но… в общем, есть то, что есть. Уильямс сейчас в очень затянувшемся пике (минутка несмешного юмора – что общего между командой Уильямс и Даниилом Квятом? Оба побывали в пике). Уж сколько я смотрю гонки и сколько я читал о том, что было до, я не припомню, чтоб Уильямс перетряхивало настолько сильно. Величия Уильямс уже давно нет, но и такого, чтоб они опустились до уровня Марусь или Катерхэмов, тоже не было.
Шестой вывод о самом больном. Феррари не претендует в этом году ни на что. Даже на победы. Потому что с начала сезона я решительно не наблюдаю прогресса. Как боролись за подиум, так и борются. Как выстреливали только в практиках и иногда в квалификациях, так и выстреливают. Как были проблемы с тактическим и стратегическим планированием гонок, так они и остались (разве что на Хоккенхайме стало чуть-чуть лучше). И при этом разрыв до Мерседеса не просто не сокращается, очень скоро их могут обойти Ред Булл. И это, мне кажется, будет не просто удар по репутации, это будет запись в трудовой книжке Маттиа Бинотто как причина увольнения с поста руководителя команды. Можно, конечно, Бинотто все простить, сказав, что это его первый опыт подобной работы. И тогда вопросы возникнут к тем, кто его назначал. Проблема-то очевидна, в команде просто не понимают, как надо работать, при наличии очень достойной техники, хорошего бюджета, хороших гонщиков и внушительных мощностей. И поэтому вопросы как к самому Маттиа, так и к его непосредственным руководителям, которые, как кажется, лишь требуют улучшения результатов, не стремясь понять корень проблем.
Седьмой и последний вывод. В команде Хаас необходимы перемены. Прошлый год дал понять, что у команды есть амбиции и возможности. Этот год показывает, что в их модель закралась фатальная ошибка.
В первую очередь, пилоты. Если Магнуссен еще как-то вытягивает и пытается чего-то добиться, то Грожан уже точно закончился. Он фактически, а не по протоколам, в общем зачете идет последним, если вычесть пилотов Уильямс. Его лучший результат по факту, а не по протоколам – 9 место, добытое в немецком кордебалете. Фактически 4 очка за полсезона. Против фактических 15 у напарника. Плюс обилие механических сходов при одном у напарника, что косвенно говорит о неспособности работать адекватно с техникой. Скорее всего, этот год – последний в карьере франко-швейцарца. Если только его внезапно не захотят спонсировать и тогда его почти наверняка пригласят в Уильямс.
Второй момент – это спонсорство. Уже точно можно сказать, что на следующий год Хаасу надо искать нового титульного спонсора. Вся эта комедийно-сатирическая эпопея с Рич Энерджи в целом и с Уильямом Стори в частности (который лично мне напоминает бомжа в дорогом костюме, что лишь наводит на мысль, что Стори был кем-то вроде зицпредседателя Фунта) в имиджевом плане Джину Хаасу на пользу не пошла точно. Да, об этом говорили, навели хайп, но, как мне известно, денег Хаас не получил, а логотипы уже полгода как красуются на болидах. И теперь это еще и головная боль в поисках новых спонсоров, потому что такая история в принципе отпугивает инвесторов.
На этом, пожалуй, все. Говорит о Рэйсинг Пойнт и Альфа-Ромео я не стал просто потому, что при тех вводных, с которыми они начали сезон, их текущее положение логично и ожидаемо. То есть, еще а марте было ясно, за что они будут бороться и где будут находиться.
Спасибо за внимание, любите наш прекрасный спорт.