Покупка авто – дело хорошее, но не во все времена доступное.
Вы наверняка знаете людей, которые сами в советское или начальное постсоветское время могли купить авто в одном конце страны и потом перегонять его за несколько дней в другой конец страны. А может, вы и сами этим занимались. Тогда вы поймёте и вспомните, как это было…
Машину купить, разумеется, можно было далеко не в каждом городе. Часто покупали на Дальнем Востоке и гнали в родной город где-нибудь под Уралом. Или ехали на рынок в Красноярск, где продавались новые «японки», покупали там и потом гнали, опять же, домой этак за 1000 км.
Эх, «широка страна моя родная, много в ней лесов, полей и рек», а еще дорог. И если перегонять авто, допустим, с Дальнего Востока в среднюю полосу России, путешествие получится колоссальное по километражу. Добавьте к этому еще традиционное качество российских дорог…
Это было целое приключение. Причем опасное – как минимум, по таким 4 причинам.
1. В 1990-е гг. за машину могли… отправить на тот свет. Вот так вот. Поэтому в одиночку «ударить автопробегом по бездорожью и разгильдяйству» через половину страны решались разве что чудаки.
На дорогах бывали реальные перестрелки.
Машины караулили настоящие банды на тракте. Спрашивается: откуда они узнавали, что именно в этом месте примерно в это время поедут только что купленные новенькие машины без номеров (а потому особо привлекательные)? Устраивались самые не детские засады. Особенно много, по слухам, их было под Иркутском.
Были вполне реальные жертвы. Сейчас не найдешь корректной статистики. Да и вряд ли ее кто-то вел. Но то, что людей из-за машин приканчивали, – это факт, к сожалению…
(О разделах дорог братками в 1990-е гг. см. также мой пост ««Сумеречная зона» дорог: случаи из жизни, когда неясно, кто отвечает за разборки на дорогах».)
2. Официальной защиты почти не было. Милиция частенько наживалась за счет того, что закрывала глаза на конфликты на дороге, когда братки с простыми кувалдами могли перекрыть путь новенькой «тайоте»…
Не хочу сказать плохо обо всех милиционерах. Разумеется, есть и были среди стражей порядка отличные ребята. Но, увы, бывают и «подкупные элементы».
Поэтому приходилось вспоминать, что «спасение утопающих – дело рук самих у топающих».
Пускаясь в путь на новенькой машине, которую надо было перегнать, например, за 2000–4000 км, народ брал в помощь целую команду. В команде могли быть в том числе милиционеры – свои ребята, которых водители просили их поохранять.
Участники такого автопробега, как правило, были оснащены средствами защиты. В том числе иногда оружием (как правило, официальным, хотя поручиться за всех нельзя, конечно).
Особой удачей было добыть в дорогу редкую в то время рацию. Тогда караван из нескольких машин следовал цепочкой, в каждом авто сидел человек со своей трубкой-рацией. Так обеспечивалась охрана.
3. И, разумеется, никакой инфраструктуры и удобств вдоль дорог не было. А когда едешь несколько дней в формате «степь да степь кругом, путь далек лежит», то хочется и душ принять; и воды купить; и едой затариться, причем хорошо бы не сухомяткой, а теплой; и домой позвонить (мобильников, как мы понимаем, не было); и в туалет хотя бы разок в нормальный, человеческий, сходить, а не в лесочек… ))
Про отельчики-мотельчики вдоль дорог в советское время почти не знали. Были они в основном в южных краях, и то нечасто. Поэтому порой даже такой вопрос, как переодеться в авто, мог стать проблемой ))
4. Наконец, российские дороги традиционно были ужасными, а в 1990-е гг. – и тем более. Но об этом – в следующем посте! Так что подписывайтесь на мой канал, впереди много интересных тем. ;)