Любой лодочный мотор должен проходить регулярное техническое обслуживание, иначе сократится срок эксплуатации. Известны случаи, когда при неправильном использовании хорошие моторы «убивались» за год-два. — Но даже если ПЛМ используется в спокойном режиме, ему нужен профилактический уход. Профилактика в данном случае — комплекс мер, направленных на повышение моторесурса и КПД.
Это замена расходных материалов и простые действия, которые помогут содержать мотор в хорошем состоянии и не беспокоиться — заведётся/не заведётся — при выходе на воду. Ведь мы хотим наслаждаться рыбалкой и отдыхом, а не решать технические головоломки на берегу, правильно? Тогда идём дальше.
Что нужно сделать для качественной профилактики мотора:
- Выполняем внешнюю и внутреннюю очистку
Для начала загляните в соответствующий раздел руководства пользователя. Оно в обязательном порядке должно быть выдано вам вместе с мотором при покупке в магазине.
Для удаления солей и грязи вам понадобятся:
- Обезжириватель и состав для очистки (продаются в любом магазине авто- и мотооваров),
- Шланг с возможностью подачи чистой воды (желательно под давлением).
Действия:
1) Отстегните крышку капота ПЛМ.
2) Максимально тщательно закройте щели воздухозаборной системы.
3) Аккуратно смажьте детали специальным составом для очистки, используя для этого этого кисть. Не нажимайте сильно!
4) Подождите 40-60 минут. За это время химсостав средства успеет прореагировать с отложениями солей и слоями грязи. После этого смойте грязь и шлаки водой.
Отметим: данный способ очистки не подходит, если у вас инжекторный мотор или мотор с большим количеством электроники под капотом. Для очистки подобных ПЛМ применяются специальные чистящие спреи, не способные повредить контакты.
5) Промойте систему охлаждения. При этом шланг с проточной водой подсоединяется к дейдвуду специальными переходниками, мотор включается на средние обороты, далее грязь выталкивается из каналов вместе с водой. Помните: включать мотор без подсоединения к дейдвуду водоснабжающего источника («насухую») нельзя, это однозначно повредит!
6) В конце чистим систему выпуска отработанных газов (глушитель). Проверяем и промываем аноды на моторе. После полного высыхания мотора (лучше подождать подольше) его можно обработать специальным защитным спреем.
По завершению процедуры очистки не забудьте хорошенько смазать все подвижные части ДВС.
2. Правильно смазываем двигатель
Для того, чтобы правильно смазать маслом двигатель ПЛМ, вам необходимо знать расположение штуцеров для смазки подвижных соединений. Пожалуй, это главное — точно знать, куда «надавить» порцию свежей смазки.
С помощью шприца-пистолета заправьте свежую смазку в нужный канал, заполняя его полностью, по максимуму. Ветошь поможет устранить старую смазку.
3) Меняем свечи зажигания
Общие рекомендации: оптимально менять свечи каждые 50 часов — в случае эксплуатации 2-тактного ПЛМ, каждые 100 часов работы — при использовании четырёхтактной модели. Обратите внимание: это не закон! Это ПРИМЕРНЫЙ расчёт (из практики).
Кто менял свечи в автомобильном двигателе, тот помнит главное: без торцевого (свечного) ключа тут не обойтись. Запомните (или набросайте на листочке) схему высоковольтных клемм — пригодится. Используйте рекомендованные для вашего двигателя свечи (они указаны в паспорте мотора, на шильде с серийным номером, также мы всегда поможем подобрать свечи под ваш ПЛМ по телефону 8 (800) 550-72-63).
Свечу нужно закручивать рукой, пока она не войдёт до упора. И только после этого, используя ключ, можно докрутить свечу для плотности на ¼-1/3 полного оборота (пережимать не надо).
4) Меняем топливные фильтры
Если мотор стал работать с перебоями и терять мощность, обратите внимание на топливные фильтры. Это самая простая часть профилактики, нужно просто достать старый фильтр и поместить на его место новый, заполненный топливом.
Закрепляя его, проследите, чтобы стрелка маркера показывала К мотору, а не ОТ него.
5) Меняем масло в редукторе
Примерно каждые 50 часов проверяйте масло в редукторе. Белые разводы — сигнал о протечке прокладок или сальников. Значит их нужно менять. Наличие металлической стружки — плохой знак. Такой мотор требует срочного осмотра и ремонта. Вообще не рекомендуется «ездить» более 100 часов без замены масла, ПЛМ может начать работать некорректно.
Обратите внимание: даже если заправленный маслом мотор не использовался, раз в год масло необходимо менять, поскольку оно теряет свои свойства.
Ваши действия при замене масла:
1) Аккуратно выверните пробку сверху, затем — с нижней части «ноги» мотора, что позволит слить старое масло из редуктора (подготовьте специальную ёмкость для него).
2) Проверьте, нет ли стружки на нижнем болте редуктора, который обычно намагничен. Если стружка присутствует, рекомендуем обратиться в сервисный центр.
3) Свежее масло потихоньку заливается через низ, до тех пор, пока не дойдёт до верхнего отверстия (когда оно дойдёт, то начнёт переливаться). Приостановив (но не вынимая при этом заправочный шприц!) залив масла через нижний канал, заверните пробку наверху, затем быстро выньте заправочный шприц и закрутите пробку снизу. Всё готово!
Этих действий вполне хватит, чтобы обеспечить своему двигателю эффективную профилактику. А это позволит избежать неприятных моментов при выезде на рыбалку и гарантировать себе максимальное количество радостных часов на любом водоёме!
PS. Друзья, важно помнить: свойства и состав масел для двухтактных и четырёхтактных двигателей строго разные! Залив масла для двухтактного двигателя в 4х-тактный (или наоборот) — большая ошибка. В 4х-тактных ПЛМ во время ТО нужно менять не только масло, но и масляный фильтр (в моделях, в которых он предусмотрен).