Проект Российского среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21, берёт своё начало ещё в начале 2000-х годов. В то время мы ещё даже не представляли, какие отношения ожидают некогда практически братские народы Россию и Украину. Поэтому абсолютно свободно любой Российский производитель мог рассчитывать на партнёрские отношения с предприятиями Украины, тем более, что на тот момент ещё существовала плотная связь между Российскими и Украинскими авиастроителями, получившая серьёзный задел во времена СССР.
Поэтому во время подготовительных работ по проекту самолёта МС-21, в качестве базы для создания силовой установки был взят двигатель Д-436, которым по сей день оснащаются самолёты Ан-148 и Бе-200, но в первую очередь этот двигатель предназначался для так и не реализованного проекта Ту-334.
На основе Д-436, Запорожский моторостроительный завод, планировал выпустить трёхвальный турбореактивный двигатель под маркировкой АИ-436Т12, с максимальной тягой 13500 кгс. Так же в разработке планировал принимать участие Украинский "Мотор Сич" и Уфимское моторостроительное ПО в России.
Таким образом изначально в планах по оснащению силовыми установками МС-21, планировалось создать совместно Российско - Украинское предприятие по выпуску авиадвигателей.
К сожалению, в то время к проекту МС-21 ещё не было проявлено такого сильного интереса со стороны Правительства РФ. Поэтому все бумаги по самолёту, легли на несколько лет, как говорится на полку, и только в начале 2010 года работы по МС-21 снова стали актуальными.
В это время, отношения между Россией и Украиной стали постепенно приобретать враждебный характер, что соответственно, привело к разрыву во многих партнёрских отношениях, в том числе и авиастроению, и конечно же разговор о совместном создании двигателя для МС-21 был закрыт.
Сейчас конечно же уже не стоит переживать по этому поводу, так как практически полностью отечественный авиадвигатель ПД-14, прошёл сертификацию и находится на испытаниях. Конечно, если бы партнёрство России и Украины в области создания силовой установки для МС-21, не было прервано, то возможно лайнер уже находился бы в коммерческой эксплуатации у авиакомпаний. Имея серьёзные наработки в области проектирования и производства авиадвигателей, АИ-436Т12, мог быть выпущен несколькими годами ранее ПД-14, который пришлось разрабатывать практически с нуля, да и гораздо более затратным получилось производство.
К сожалению Украинский Д-436, стал серьёзным камнем преткновения для самолётов Ан-148 и Бе-200, которые на сегодняшний день остаются без двигателей, так как Украина запретила поставки силовых установок в Россию, хотя и для них имеется модификация ПД-14, в виде двигателя ПД-7, который к сожалению существует пока что на бумаге.
Если публикация оказалась полезной ставьте "лайки" пишите комментарии и подписывайтесь на канал.