А почему иногда кажется, что поезд идёт в тоннеле словно под наклоном?
На самом деле – не кажется. Чтобы уравновесить или нейтрализовать центробежную силу на повороте или, как говорят машинисты – в кривой, так называемый наружный рельс укладывают с возвышением относительно внутреннего. Во-первых, это необходимо в целях безопасности и для равномерного распределения нагрузки на путь во время движения. Во-вторых, чтобы обеспечить одинаковый износ рельсов.
Подписывайтесь на наш телеграм-канал «Метро. Повседневности» – @spbmetropolitan
Высота возвышения зависит от конфигурации поворота (кривой) на участке и установленной скорости движения по нему. Напомним, что в Петербургском метрополитене составам разрешено движение с максимальной скоростью 80 км/ч, хотя конструкция поезда позволяет ему двигаться быстрее.
