Удобная все-таки вещь – кондиционер. Особенно в пробке, когда окна не открыть, потому что дышать будет нечем. А тут угольный фильтр воздух почистит, холодом из салонных дефлекторов приятно подует... Но за все приходится платить.
Начнем с начала
Непосредственно с двигателем связан только компрессор кондиционера. И связан физически, приводным ремнем. Нельзя сказать, что его работа малозаметна для мотора. Мощность среднестатистических компрессоров находится в пределах от 2 до 5 кВт (в зависимости от объема салона и климатического пояса, на который рассчитана машина). В лошадиных силах это от 2,7 до 6,8 «чистого» потребления, а с учетом механических потерь привода – еще больше. Как тут не вспомнить шуточку про переключение на безопасный режим езды на Daewoo Matiz? Правильно, включаем кондиционер, и скорость тут же опускается с 90 до 80 км/ч. Именно для того, чтобы без необходимости не потреблять лишнюю мощность, компрессор кондиционера имеет электромагнитную муфту отключения.
А теперь – о главном
Итак, наслаждаясь холодом в салоне, нам нужно «кормить» несколько лишних лошадей. Значит, система управления двигателем либо приоткроет регулятор холостого хода, если дроссель на машине управляется механически, либо поднимет сам дроссель, одновременно прибавив подачу топлива. Обороты холостого хода при этом не изменятся – разве что немного скакнут во время включения кондиционера, а вот аппетит у мотора тут же вырастет.
Сгорающее топливо – это не только деньги, но и нагрев двигателя. Особенно в пробке: внешнего обдува радиатора нет, вентилятору придется включаться чаще. А он нагружает мотор еще сильнее. Хорошо, если хватит эффективности системы охлаждения. А если стрелка датчика температуры будет упорно ползти вверх – вместо кондиционера придется включать печку, чтобы не дать мотору вскипеть.
Повышенная нагрузка на мотор – это и его ускоренный износ. Но, к счастью, не настолько ускоренный, чтобы можно было говорить о серьезном влиянии кондиционера на ресурс двигателя. Ускорение износа регулятора холостого хода или электронного дросселя тоже можно считать чисто академической величиной.
…И напоследок – о расходе топлива
Попробуйте угадать, когда включение кондиционера увеличивает аппетиты мотора сильнее – в пробке или на трассе? Казалось бы, разницы нет. Но нужно учесть, что КПД бензинового двигателя – величина непостоянная, и как раз на холостом ходу он ниже. Связано это с тем, что у бензинового мотора при закрытии дросселя падает наполнение цилиндров воздухом (а именно он в ДВС является рабочим телом), ухудшаются условия смесеобразования и горения топлива. То есть, чтобы передать на компрессор одно и то же количество энергии, при работе мотора на холостых придется сжечь больше горючего, чем во время движения.
