Мой обзор на Рено Симбол 2004 K7JLB03Сёмку я своего брал в прошлом году в марте месяце за 145 тыр. Состояние было, конечно не идеал, т.к. машинка не новая. Из замечаний – косяки по лкп, и бампера, еще маленько по салону.Ходовая на 4+, двиг 5, кпп4+, резина на 3, сцепление на 4-.Обо всем по порядку:Нужен был экономичный авто с вместительным загажником(я надеюсь объяснять не надо, почему именно загажник, а не багажник), за ограниченное количество средств. Т.к. я поклонник жабоедавтопрома, и до этого у меня уже была реношка, мой выбор пал на данного товарища.На одометре красовался пробег в 200000 км(проверил на компе, правда после покупки, 980000, + я за год с небольшим накатал порядка 70000км, так что двиг тут миллионник)Начнем с минусов: - Автомобиль, конечно в обтяжку, но при моем росте 175 и весе 90, на водительском вполне комфортно; - автомобиль не скоростной(в принципе, он скоростным быть и не должен, т.к. тачка чисто городская) оптимальная скорость по трассе не более 110, дальше начинает закладывать уши от ревы мотора и визга коробки(передачи короткоходные, у меня мкпп jb0 5ст) - на заднем седеньи сидеть вполне удобно, при росте ниже 1,70, если выше, то на кочках здравствуй потолок. - загажник очень большой для такой машинки, но малый проем не позволяет возить негабарит.- ремонтопригодность ни какая, мало места вообще везде(ну это для тех, кто ремонтирует сам) - в нашей дыре трудно с запчастями, приходится заказывать и долго ждать, сюда же отнесу то, что половина запчастей по вину не подходит,- капризная электроника - еще один минус - это масло травит во впускной коллектор через крепежные болты(это скорее всего касается моих рук, а точнее того места, из которого они растут, подробно ниже).Перейдем к плюсам- Расход по городу 6 на 100 летом, по трассе по моему в 4 спокойно, если ехать 90- стоимость запчастей(капиталил двиг, уложился в 20, так это с маслом, антифризом, датчиками и прочей сопутствующей галантереей)- простор для колхоза(из-за напруги с запчастями подбираю все, что подбирается, переделываю и радуюсь жизни)- передние сиденья удобные, на дальниках спина и чресла не затекают.- магнитола с подрулевым переключателем- проходимость выше, даже чем у вд японкаров легкового класса- крепкая ходовая(как я езжу, по моему уже на любой другой колеса бы поотлетали)- штатная магнитола с 6 динамиками(громкая как с добрым саббом)- Не сложные для ремонта узлы и агрегаты(места бы по больше)А теперь подробнее:На светофорах равных мне практически нет, если трогаться со второй(кпп короткоходка), на трассе слабовато, да и 75 турецких скакунов под капотом откровенно маловато, для города в самый раз.Подвеска весьма простая, в то же время крепкая и информативная.Коротко о капиталке двигуна:Делал сам, ни чего сложного, но есть одно но!!!! Не забываем стопорит коленвал и распредвал, т.к. мотор втыковой. Замена ГРМ – по моему опыту раз в 40 тыс км, лучше на ремешок переплатить, чем потом голову капиталить. При ремонте двигуна не жалейте фиксатора резьбы и герметика, по тому, что чуть не каждый болт попадает либо в масляный канал, либо в канал ОЖ(я вот не побежал за герметиком, теперь малость во впускной травит. Расход не большой – от замены да замены, но запашок из выхлопа имеется).По ремонту ходовой вообще все просто, единственное, что скажу – для замены линек нужна болгарка, иначе ни как.А вот электрика может принести кучу сюрпризов, правда они решаются на раз-два. Например, если при нажатии на тормоз – авто глохнет – просто дубль массы на насос и все, дело 2х минут и авто едет без проблем, добрался до дома, подчистил контакты и все в штатном режиме, хотя лично я, да и многие другие ездят и так, так надежнее. Реле тут простые, крышку снял контакты шлифанул и в путь, к стати подходят от инжекторных жигулей – один в один, только цвет черный и цена в 6 раз дешевле.В общем авто на любителя, да и дизайн тоже на любителя. Лично мне нравится и отказываться от него я не собираюсь. А если вы хотите купить такой, то решать вам(один не маловажный момент – мало какие сто соглашаются ремонтировать рено, тут нужны руки)PS Каждый хвалит свое, можете в коментах написать, что у вас машина лучше, можете что хуже, однако это мой верный друг и в обиду я его не дам.Мой обзор на Рено Симбол 2004 K7JLB03Сёмку я своего брал в прошлом году в марте месяце за 145 тыр. Состояние было, конечно не идеал, т.к. машинка не новая. Из замечаний – косяки по лкп, и бампера, еще маленько по салону.Ходовая на 4+, двиг 5, кпп4+, резина на 3, сцепление на 4-.Обо всем по порядку:Нужен был экономичный авто с вместительным загажником(я надеюсь объяснять не надо, почему именно загажник, а не багажник), за ограниченное количество средств. Т.к. я поклонник жабоедавтопрома, и до этого у меня уже была реношка, мой выбор пал на данного товарища.На одометре красовался пробег в 200000 км(проверил на компе, правда после покупки, 980000, + я за год с небольшим накатал порядка 70000км, так что двиг тут миллионник)Начнем с минусов: - Автомобиль, конечно в обтяжку, но при моем росте 175 и весе 90, на водительском вполне комфортно; - автомобиль не скоростной(в принципе, он скоростным быть и не должен, т.к. тачка чисто городская) оптимальная скорость по трассе не более 110, дальше начинает закладывать уши от ревы мотора и визга коробки(передачи короткоходные, у меня мкпп jb0 5ст) - на заднем седеньи сидеть вполне удобно, при росте ниже 1,70, если выше, то на кочках здравствуй потолок. - загажник очень большой для такой машинки, но малый проем не позволяет возить негабарит.- ремонтопригодность ни какая, мало места вообще везде(ну это для тех, кто ремонтирует сам) - в нашей дыре трудно с запчастями, приходится заказывать и долго ждать, сюда же отнесу то, что половина запчастей по вину не подходит,- капризная электроника - еще один минус - это масло травит во впускной коллектор через крепежные болты(это скорее всего касается моих рук, а точнее того места, из которого они растут, подробно ниже).Перейдем к плюсам- Расход по городу 6 на 100 летом, по трассе по моему в 4 спокойно, если ехать 90- стоимость запчастей(капиталил двиг, уложился в 20, так это с маслом, антифризом, датчиками и прочей сопутствующей галантереей)- простор для колхоза(из-за напруги с запчастями подбираю все, что подбирается, переделываю и радуюсь жизни)- передние сиденья удобные, на дальниках спина и чресла не затекают.- магнитола с подрулевым переключателем- проходимость выше, даже чем у вд японкаров легкового класса- крепкая ходовая(как я езжу, по моему уже на любой другой колеса бы поотлетали)- штатная магнитола с 6 динамиками(громкая как с добрым саббом)- Не сложные для ремонта узлы и агрегаты(места бы по больше)А теперь подробнее:На светофорах равных мне практически нет, если трогаться со второй(кпп короткоходка), на трассе слабовато, да и 75 турецких скакунов под капотом откровенно маловато, для города в самый раз.Подвеска весьма простая, в то же время крепкая и информативная.Коротко о капиталке двигуна:Делал сам, ни чего сложного, но есть одно но!!!! Не забываем стопорит коленвал и распредвал, т.к. мотор втыковой. Замена ГРМ – по моему опыту раз в 40 тыс км, лучше на ремешок переплатить, чем потом голову капиталить. При ремонте двигуна не жалейте фиксатора резьбы и герметика, по тому, что чуть не каждый болт попадает либо в масляный канал, либо в канал ОЖ(я вот не побежал за герметиком, теперь малость во впускной травит. Расход не большой – от замены да замены, но запашок из выхлопа имеется).По ремонту ходовой вообще все просто, единственное, что скажу – для замены линек нужна болгарка, иначе ни как.А вот электрика может принести кучу сюрпризов, правда они решаются на раз-два. Например, если при нажатии на тормоз – авто глохнет – просто дубль массы на насос и все, дело 2х минут и авто едет без проблем, добрался до дома, подчистил контакты и все в штатном режиме, хотя лично я, да и многие другие ездят и так, так надежнее. Реле тут простые, крышку снял контакты шлифанул и в путь, к стати подходят от инжекторных жигулей – один в один, только цвет черный и цена в 6 раз дешевле.В общем авто на любителя, да и дизайн тоже на любителя. Лично мне нравится и отказываться от него я не собираюсь. А если вы хотите купить такой, то решать вам(один не маловажный момент – мало какие сто соглашаются ремонтировать рено, тут нужны руки)PS Каждый хвалит свое, можете в коментах написать, что у вас машина лучше, можете что хуже, однако это мой верный друг и в обиду я его не дам.
