Вышли с Аландов утром.
Продолжили путешествие шхерным районом.
Шхера - скалистый остров в море. В шхерных районах почти не бывает большой морской волны, там более интересные разнообразные пейзажи.
Вместе с тем, необходимо чётко следовать фарватером, непрерывно контролировать своё положение по навигационному оборудованию и знакам навигационной обстановки - бакенам, вехам, маякам.
Если сойти с фарватера, то с высокой вероятностью налетишь на подводную скалу, камни со всеми вытекающими последствиями. А эти подводные препятствия скрыты под водой, их не видно. Видишь вокруг водную гладь.
Путь шхерным районом получается длиннее, идти же по отрытому морю напрямую - короче получается дистанция.
В Выборге познакомились с яхтсменом из Петрозаводска. Их экипаж состоял из 3 человек. Они вышли из Нючёпинга (~120 км южнее Стокгольма) и двинули по прямой линии курсом на Выборг через открытое море. То есть, пошли морским районом.
Поведал капитан, что шли они 5 дней нон стоп, а где посреди моря стоянку сделаешь? Часто были острые курсы (это когда ветер встречный под некоторым углом к яхте и она идёт с креном), что была приличная волна, сам капитан профи, а вот команда серьёзно помучалась морской болезнью, волны ударяли в борта яхты и обрушивались на палубу. И так было не одни сутки. Нелегко пришлось ребятам.
Переход по шхерам уменьшает вероятность описанных выше событий.
Итак. Через 18 часов непрерывного движения показался финский Ханко. Быстро мы «долетели», однако, хороший результат.
Мы решили не заходить. Во-первых, уже настоялись в Мариехамне на два путешествия вперёд :) Во-вторых, Дмитрию уже два раза, как нужно было вернуться в Россию по рабочим вопросам.
Проходим Ханко, движемся далее на Хельсинки.
До Ханко ветер дул прекрасно, нужным нам курсом и достаточной силы.
Но, как только прошли Ханко, ветер выключили. Мы отреагировали элементарно - включили мотор, пошли под мотором.
Прогноз предвещал очень слабый ветер 1-2 м/с на ближайшие два дня. А затем вообще сильный восточный ветер - «мордотык» - так называют встречный ветер яхтсмены. Неутешительно. Неужели все это время (около 2-3 суток) придётся идти под движком?
Кэп предложил вариант: подойти ближе к материку (к берегу), так как день солнечный, и должен был обязательно возникнуть бриз.
Бриз. Это когда лесисто-каменная, а значит более тёмная поверхность суши нагревается быстро, воздух над ней поднимается вверх, подсасывая более холодный воздух с моря. Возникает движение воздушных масс у поверхности земли/моря, которое мы, люди, воспринимаем, как ветер.
Предположение Дмитрия оправдалось на 100%. Профи. Подойдя ближе к суше, мы увидели шквалики - зыбку на воде, означающую наличие ветра в данном месте. А затем, оказались в стабильной ветреной зоне, благодаря которой шли нужным курсом до самого вечера.
Вечером ветер сделал перерыв, а ночью появился вновь. Несильный, но вполне достаточный для поддержания хорошего хода.
Часа в 3 ночи пришлось снова включить движок, который «молотил» до утра.
Вахту стояли по очереди.
Прошли Хельсинки.
В этот день история с бризом повторилась «один в один».
Наконец-то, двигатель заглушён, идём под парусом в полной тишине. Только вода шелестит за бортом.
Так мы шли ещё весь день, всю ночь и в 12 часов следующего дня были в 5 километрах от пограничного острова Сантио.
Доложились Coast Guard (погранконтроль) на 16 канале о том, что подходим к острову для прохождения паспортного контроля.
«Добро пожаловать», - ответил диспетчер.
... продолжение в четвёртой части...
Начало в 1 части