Исследования подтвердили, тормозная система Continental MK C1 снижает выбросы СО2 на 5 гр/км
Сокращение выбросов СО2 для автопроизводителей важно не только с экологической точки зрения. Уже в 2021 году новые автомобили смогут "бесплатно" выбрасывать лишь 95 грамм углекислого газа на километр. Каждый грамм СО2 сверх лимита обойдется производителям в 95 евро, а затем эту цифру нужно умножить на количество проданных автомобилей.
Во всем мире идет борьба за каждый грамм СО2. В США на 2020 год установлен лимит в 121 г/км, для Китая значение равно 117 г/км, а в Японии ограничение составляет 105 г/км. Поэтому на выставке AutoShanghai в Китае технологическая компания Continental представила результаты свежего сертифицированного TUV испытания.
«Электрогидравлическая тормозная система MK C1 протестирована на гибридном автомобиле D-класса. В результате снижение выбросов СО2 в среднем составило 5 г/км по сравнению с обычной, не оснащенной управлением по проводам, гибридной системой тормозов», — сказал Матиас Матич (MatthiasMatic), глава отдела «Автомобильная динамика» подразделения «Шасси и безопасность» в Continental.
WLTP подтверждает снижение CO2
Измерения проводились на динамометрической дороге в соответствии с актуальным циклом WLTP, Всемирной согласованной процедурой испытаний легковых автомобилей для определения потребления топлива (или электроэнергии) и выбросов выхлопных газов автотранспортными средствами под контролем экспертов TUV.
Во время каждого из трех тестовых заездов автомобиль с MK C1 восстанавливал в среднем 160 Ватт-часов энергии в фазах замедления каждого цикла, что примерно на 32% больше, чем традиционная система тормозов. Такой результат MK C1 обусловлен постоянным использованием электродвигателя в качестве генератора при торможении. Дополнительно запасенная энергия затем тратится на ускорение, снижая выбросы CO2 и расход топлива.
«Чем меньше гибрид будет использовать тормоза, рассеивая кинетическую энергию, тем выше будет его энергоэффективность. Наша тормозная система MK C1 максимально использует потенциал рекуперации, позволяет автомобилю восстанавливать больше электричества и ощутимо снижая выбросы CO2», — сказал Матич. «В конце 2020 года мы начнем производство MK C1 в Шанхае для китайского клиента, следуя нашей стратегии производства "на рынке для рынка"». MK C1 уже выпускается серийно для европейского рынка во Франкфурте-на-Майне с 2016 года и с 2019 года для американского рынка в Моргантоне, штат Северная Каролина.
Бескомпромиссная рекуперация
В гибридных автомобилях тяжело достичь плавного перехода от рекуперативного торможения к механическому. Проблема с обычной гибридной тормозной системой, включающей такие отдельные компоненты как тандемный главный цилиндр, усилитель тормозов и система управления, заключается в отсутствии мягкого отсоединения педали.
Такая же проблема была и у тестируемого гибрида: «Здесь также потенциал рекуперации не использовался, зато педаль тормоза в MK C1, на контрасте, не создает паразитного давления, обеспечивая водителю всегда одинаковое чувство педали. Так потенциал рекуперации используется полностью, помогая сокращать выбросы CO2», — говорит МаркусБлетц, старший эксперт по рекуперативному торможению отдела «Автомобильная динамика».
Экономия и динамика в одном модуле
Эффективность MK C1 рассчитывалась для электромобиля с потреблением энергии 18 кВт*ч/100 км. На 500-километровом маршруте испытания показали прибавку энергии в 4%, что равно дополнительным 20 километрам пути. Кроме того, у MK C1 есть преимущества в безопасности: максимальное давление генерируется электромеханически всего за 150 мс. Работающие в связке с тормозной системой вспомогательные средства безопасности смогут быстрее и эффективнее остановить автомобиль.