Всем доброго времени суток дорогие друзья!
В комментариях читатели регулярно мне подкидывают новые темы для будущих публикаций. Иногда уж очень неординарные. Совсем недавно меня просили вот о чём, мол напиши о том:
"Как, в случае крайней необходимости, угнать паровоз и не взорваться на нём при этом?"
Да, вот оказывается какими темами интересуется народ. Статья под таким громким заголовком, как мне кажется, отлично бы зашла здесь на Дзене. Думаю много можно было бы собрать дочитываний. Но, во-первых если это прочтёт моё руководство, то могут посчитать это за пособие для диверсантов или террористов и тогда мне возможно будет не сдобровать. И во-вторых в рамках формата Дзен, рассчитанного на относительно небольшие публикации, хорошо раскрыть тему будет крайне сложно.
Угнать паровоз из депо сразу скажу я вам вряд ли получиться. Слишком уж много потребуется для этого времени и немало сложностей встанет перед "угонщиком":
- потребуются умение поднять рабочее давление пара в котле и его поддержание, навыки управления тормозами и тягой локомотива, а закрытый маршрут выхода из депо на пути общего пользования и необходимость его согласования с дежурным по депо и по станции, колесосбрасывающие башмаки и остряки на пути следования и прочее сведут в конечном итоге на нет все старания...
Как не взорваться на паровозе?
И конечно же имеется озвученная уже опасность взорваться. Это вам не тепловоз, а куда более грозная машина и со своим характером - паровоз. А вот об этом рассказать можно, ничего секретного в этом нет. Тем более подобного рода информацию можно легко найти в советских книгах о принципах устройства и работы паровоза.
Взрыв паровозного котла запросто может произойти из-за превышения давления сверх расчетного. Поэтому для безопасной работы паровоза нужно всегда знать величину предельного давления в пара в котле. На паровозах разных серий и лет выпуска передельное давление пара в котле составляет от 14 до 16 атм. Прибор который это указывает называется паровым манометром.
Паровой манометр
Он и является главным прибором безопасности для паровозной бригады. Устанавливается манометр непосредственно на лобовом листе кожуха топки в будке паровозной бригады. Для удобства наблюдения за его показаниями паровой манометр сделан двусторонним, т.е. с двух сторон снабжен циферблатами, один из которых обращён вправо, в сторону машиниста, а другой влево - в сторону его помощника.
Правильность и чувствительность показаний этого важнейшего прибора во многом предопределяет действия паровозной бригады по управлению паровозом.
Основной частью парового манометра является упругая, овального сечения полая трубка, изогнутая в виде буквы "С". Один конец трубки запаян, другой сообщается с паровым пространством котла, в котором требуется измерить давление.
Такая трубка, наполненная паром (или конденсатом), представляет собой нечто вроде пружины. При повышении давления в котле она стремиться выпрямиться, а при понижении - вернуться в первоначальное положение. Эта деформация трубки-пружины передаётся указательной стрелке.
На шкале манометра наносится красная черта, указывающая предельно допустимое давление пара в котле.
Переступив красную черту - границу наивысшего допускаемого давления, стрелка манометра будет показывать, что работа котла небезопасна.
Машинист никогда не должен допускать превышения установленного давления. Но если это все же произойдёт по каким-либо причинам, то автоматически придут в действие предохранительные клапана, выпускающие избыток пара из котла. В Ютубе даже нашлось подобное видео, на котором запечатлен срыв предохранительных клапанов на паровозе серии Л-2344. Выглядит это очень эффектно и необычно!
"Весь пар в гудок ушёл?"
Это всем известное крылатое выражение, под которым мы привыкли обычно понимать то, что выпустив пар (в прямом или переносном смысле), у паровоза или человека больше не осталось сил на что-то ещё. Но на самом деле это не так. На видео мы видим как происходит сброс давления пара через предохранительные клапана. Но даже при такой мощной выходящей струе, реальное снижение давление пара по манометру будет происходить очень медленно. Не говоря уже о предельно низком количестве пара, выходящим наружу во время подачи громогласного, ни с чем не сравнимого паровозного гудка. Когда уходят из жизни локомотивщики, по традиции в депо, в день похорон, целую минуту в дань памяти раздаётся протяжный прощальный паровозный гудок. Так вот, спустя целую минуту, давление пара в котле не понизится сколь существенным образом даже на пару атмосфер.
Итак, предохранительные клапана служат для предохранения котла от взрыва, когда давление пара в нём превысит предельное. Если давление пара в котле увеличится на 0,2 атм сверх нормального, автоматически открывается и начинает выпускать излишний из котла пар только один предохранительный клапан. Этим обеспечивается минимальная потеря пара. Если же стрелка манометра пойдет за красную черту ещё на 0,2 атм, то в действие приходят второй и третий предохранительные клапаны.
Сработав, клапан прекращает выпуск пара только после того, как давление пара в котле упадёт несколько ниже нормального. Выход пара через предохранительные клапана, как мы уже это смотрели на видео, сопровождается резким шумом, который сразу привлекает внимание паровозной бригады.
Услышав предупреждающий сигнал, паровозная бригада немедленно должна принять меры к снижению давления в котле:
1. Чтобы снизить давление, нужно прекратить заброску угля в шуровку или остановить механический углеподатчик (стокер), или закрыть форсунки подачи топлива на паровозах на нефтяном или мазутном отоплении;
2. Включить инжектор и начать качать сравнительно холодную воду в котёл. При этом температура воды в котле понизится и парообразование уменьшится. Кроме того часть пара будет расходоваться на работу самого инжектора.
На этом на сегодня всё, я с вами прощаюсь. Эта публикация на моём канале уже сотая, поэтому поддержите пожалуйста лайками, если вам понравилось и подписывайтесь на канал "Заповедная магистраль", чтобы не пропускать новые публикации.
Спасибо за просмотр!
P.S. личная страничка для обратной связи автора канала, пишите мне буду рад в Instagram и ВК