Здравствуйте, уважаемый читатель (уважаемая читательница) канала «Дневник оптимиста»!
Специальные автомобили для перевозки хлеба стали производить одними из первых. Считается, что их начали делать на базе автобусных кузовов, как наиболее подходящих для этих целей.
Хлебные изделия требуют особых условий погрузки, разгрузки и перевозки, регламентируемых государственными документами. Их транспортировать стали в 19 веке с использованием деревянных фургонов, устанавливаемых на каретные шасси с лошадиной тягой. Исторически сложилась и компоновка фургона, который состоял из отсеков с направляющими полозьями. На полозья устанавливались деревянные лотки с хлебными изделиями.
Для исключения воздействия климатических факторов на продукцию фургон был закрытым, и имел вентиляционные отверстия. Погрузка и разгрузка лотков производилась вручную, что определяло их размер и вес. Такую конструкцию фургоны для перевозки хлеба сохранили до настоящего времени.
Первыми в СССР «хлебовозами» стали ГАЗ-3 – автобусы на шасси ГАЗ-АА. Фургон был капотной компоновки. В передней части располагалась кабина, а сзади располагалось три отсека для установки лотков. Каркас фургона изготавливался из дерева и обшивался листовым металлом. Отсеки закрывались подвижными решётчатыми конструкциями, ламели которых изготавливались из дерева и напоминали современные рафшторы или рольставни. Они позволяли защитить содержимое фургона от непогоды и выпускали из него пары тёплых хлебобулочных изделий. Погрузка и разгрузка фургона могла производиться с двух сторон.
На ГАЗ-АА с 36 –го года устанавливали фургоны для перевозки хлеба, которые монтировались за кабиной стандартного шасси. Крепление фургона к раме осуществлялось при помощи стремянок. Отличительными особенностями этого фургона стали две распашные двухстворчатые двери на правой стенке и вентиляционное отверстие над кабиной.
Массовое изготовление хлебных фургонов с металлическим каркасом началось в послевоенное время на различных ведомственных и региональных ремонтных предприятиях, имевших опыт производства таких изделий. В Москве был распространён фургон модели У-97, монтируемый на ГАЗ-51 и имевший четыре секции для установки лотков. Каждая секция закрывалась двухстворчатыми распашными дверями, расположенными на правой стороне. В средних секциях располагалось семь рядов лотков, в крайних – девять.
На заводе торгмаш в Горьком в 57-м году была разработана конструкция фургона модели КХА-2-57. Конструкторская документация модели КХА передавалась различным предприятиям по программе обмена опытом. Фургон стали выпускать в Горьком с 60-го года. В 66-м году, после изменения названия завода, модель получила индекс ГЗСА-892. В 70-м году его заменил фургон модели ГЗСА-3704. Первый от второго отличался колёсными нишами. Внутри фургон обшивался фанерой, на полу был постелен оцинкованный лист. Вентиляционные отверстия располагались спереди и сзади. Фургон с небольшими изменениями устанавливался на ГАЗ-52, позднее ГАЗ-53.
Новаторами в перевозке хлеба стали автомобилестроители из Тарту (Эстония). Они на агрегатах ГАЗ-52-04 изготовили цельнометаллический хлебный фургон вагонного типа модели ТА-943А. Выпуск автомобилей стартовал в 76-м году. Фургон имел пять отсеков для лотков, которые закрывались одностворчатыми дверями по правой стороне. Две секции, расположенные над колёсами, были короче остальных трёх.
С целью увеличения количества автомобилей для перевозки хлеба были правительственные поручения автобусным заводам по производству фургонов для перевозки хлеба. В качестве примера можно назвать фургон, встроенный в салон автобуса ПАЗ-657.
В качестве экспериментальных выпускались фургоны с механизированной разгрузкой ручных тележек, в которых располагались лотки с хлебом. Внедрение такой технологии требовало перестройки всей инфраструктуры по приёмке тележек, строительства площадок или пандусов в каждом магазине. Идея не получила широкого распространения.
«Хлебовозы» на шасси ГАЗ до сих пор остаются основными развозчиками хлебобулочных изделий с хлебозаводов в торговые точки городов и сельских поселений.
Возможно, Вас заинтересуют другие публикации канала «Дневник оптимиста». Читайте здесь.
Спасибо за внимание!
Желаю Вам ясного ума и доброго здоровья на сто лет.
С уважением и благодарностью Олег Ейский.