Расход автомобиля – данная тема воспринимается с каждым годом всё острее и острее, цена растет, а вот доходы нет. Многие знакомые начали пересаживаться на Солярисы (да этот автомобиль лично для меня отождествляет бюджетный класс седанов), даже начальник с прошлой работы звонил недавно и интересовался на тему ГБО, у него Chevy Tahoe 2010 года.
Начну с небольшой предыстории, два моих предыдущих автомобиля это Mitsubishi Outlander XL 3.0 АКПП и Toyota Rav4 2.5 АКПП, сейчас же я езжу в основном на Skoda Rapid 1.6 с механикой. Изначально, когда выбирал себе эконом бричку смотрел на заявленные производителями расход топлива и улыбался, 7 литров в городе, да это как в сказке про Дюймовочку, когда кроту говорили о её расходе в зернах. Естественно я понимал, что эта заявка имеет отношение скорее к идеальным городским условиям и точно не к моим.
После покупки, первые 5 тысяч расход меня очень сильно огорчал 10-11 литров летом по городу, но стоило выехать на трассу и расход падал ниже 6 литров, что смягчало ситуацию. После 5 тысяч сменил масло, а также привык к овощному двигателю и механике и в городе получалось не более 10 литров, что всё равно не предел мечтаний.
Еще, когда-то давно читал исследование НАМИ на тему экономии топлива, где опытным путем пришли к тому, что 20% эффективности зависит от стиля езды. На предыдущих автомобилях с автоматической коробкой всё было просто хочешь экономить – двигайся спокойно, на том же Outlander с 3 литра V6 я мог в городе выжимать 11-12 литров без особых проблем.
На Шкоде же механика и этот момент является очень важным, ведь я сам подбираю рабочий диапазон оборотов и самопроизвольно всегда держу обороты высокими там, где автомат однозначно бы переключился выше, но во многом это особенность 1.6, не комфортно на нем ехать в натяг, да и закоксуется быстро.
В итоге я обратил внимание, что абсолютно автоматически, не задумываясь, когда вижу впереди красный или другое препятствие, которое меня явно замедлит – включаю нейтральную передачу и еду накатом.
Однако начиная еще с карбюраторной грузовой техники, где движение накатом на нейтральной было запрещено в целях безопасности, инженеры задумались и решили перекрывать подачу топлива в целях экономии при движении накатом с включенной передачей.
На всякий случай, пройдемся по разбору на пальцах. Когда в двигатель в штатном режиме подается топливо, оно в ходе горения расширяется и двигает поршень в нижнюю мертвую точку, примерно так коленвал приводится в движение и передает это движение дальше на маховик, а далее на трансмиссию. Так вот, это движение может идти как от двигателя к колесам, так и от колес к двигателю. Поэтому при движении накатом с включенной передачей и закрытой дроссельной заслонкой смысла в подаче топлива нет.
Если же мы едем на нейтральной передаче, то чтобы двигатель не заглох он работает в режиме холостого хода, что примерно от 0.6 до 1 литра в час, вроде мелочи, однако большинство автомобилей сегодня не глупые, понимают, что вы едете на нейтральной и поднимают обороты в целях безопасности, а если перевести л/ч в л/100 км, то, допустим при движении со скоростью 20 км/ч это будет около 5 л/100 км.
По итогу я полностью исключил движение накатом в городе на нейтральной передаче, в купе с хорошей прогнозируемостью текущий расход, не превышает 8 литров в летний и 9 литров зимний период. При условии, что у меня очень маленький город, где светофоры каждые 100 метров, для меня этот расход оказался более чем приемлемым.
Если же вы хотите экономить более простым способом, без заморочек на тему стиля езды, просто ехать в свое удовольствие, но при этом экономично, то советую рассмотреть дебетовую карту Альфа-Банка с кэшбэком на АЗС 10%, пользуюсь уже более года, основная проблема это мой маленький город, где банкомат Альфы всего один, но при условии, что на заправках я оставляю стабильно более 10 000 тысяч в месяц с этим можно мириться.
- Поддержите статью пальцем вверх, если хотите видеть больше материалов о работе двигателя!