Will Gadd, Steve Ham, Dustin Martin, Hugh Miller, Karel Vejchodsky и Godfrey Wenness
В то время как горы могут считаться ареной замкнутых полётов и мечтаний о больших высотах, то на равнинах пролетаются действительно большие расстояния. Для одних полёт на равнине легко превращается в пережёвывание километров, а для других остается загадкой куда же надо лететь после первого перехода. Все эти разговоры об улицах облаков, тянущихся до самого горизонта, линиях нескончаемого подъёма, что с лёгкостью несут вас дельфином вдоль восходящих потоков, которые начинаются в 20 метрах от земли и закидывают вас род базу, - всё это не болен чем обычные рыбацкие байки.
Горы и равнины
Если в горах ваши возможности довольно сильно ограничены хребтами, вдоль которых пролегает ваш маршрут, то на равнине ваши возможности гораздо шире, - всегда есть потенциальная возможность продолжить новый маршрут, ограниченный лишь световым днём.
Умение выживать на низкой высоте на равнине - это особый навык, которому нельзя научиться в горах. Поясняет Karel Vejchodsky: "В горах ваш маршрут отмечен хребтами и долинами; на равнине успех полёта больше зависит от погодных условий на вашем маршруте. Вы должны быть терпеливы, оставаться на большой высоте, и часто нет необходимости лететь действительно быстро. Хитрость и смена тактики в соответствии с меняющимися условиями - вот название вашей игры."
В целом это совсем другая область. В горах конкретные места при определённых условиях из-за действия долинных бризов и солнца, движущегося по небу. В пологой сельской местности эти факторы с легкостью перебиваются метеоветром, неравномерным затенением и различием подстилающих поверхностей. Это существенным образом влияет на принятие решений при полётах на равнинах, делая их более гипотетическими. Но знания особенностей мест ваших равнинных полётов и понимание того, как потоки формируются, отрываются и поднимаются, увеличат ваши шансы на успех.
Will Gadd выразился так: "Полёты на равнине требуют гораздо большей практики в умении читать и понимать. В горах я крайне редко бываю вынужден приземлиться из-за потери высоты. При этом я также редко, но регулярно втыкаюсь дротиком в газон, летая на равнинах."
Зоны питания и триггеры
На равнине все дело в мелочах, полагают многие пилоты, летающие на равнинах, такие как Godfrey Wenness: "Угол между поверхностью земли и солнцем, тени, незначительный уклон в ту или иную сторону, триггерные линии, тип земной поверхности и ветер."
"Область питания - это питательная среда для теплого воздуха: место, где земной нагрев происходит сильнее других, это зависит от количества и интенсивности получаемого солнечного света и потенциального теплового контраста поверхности земли. Время дня, угол падения солнечных лучей на конкретную поверхность и другие мелочи крайне важны для оценки возможностей по нагреву поверхности." - говорит он.
Триггер - это то, где теплому воздуху помогли оторваться от земли, или просто триггер, и полететь в небо вашим дружелюбным термиком. Триггеры расположены повсюду на земле, а вот областей питания обычно меньше. Задача состоит в том, чтобы найти зону и питания с встроенным триггером, особенно если дует ветер.
Наветренный склон может быть триггером. Даже мелкий уклон или кочка помогут пузырю тёплого воздуха разорвать его связь с землёй. Распространённая ошибка - это не распознать лёгкий уклон с подветренной стороны, который выглядит как отличный участок для области питания - они никогда не сработают! Линия деревьев работает аналогично склону, даже круче. Это всегда ваша хорошая крайняя надежда, когда вы летите низко.
В штилевые дни или дни со слабым ветром триггеры труднее искать. Вы должны искать в полях точку нагрева: возможно более голый участок земли или изменение цвета ландшафта, где перегретый воздух может отлипнуть от земли и увлечь вверх за собой менее нагретый воздух.
"Есть известная история из 90-х про Moyes World Record, когда оператор лебедки как сумасшедший гонял по площадке, являясь триггером для пилота наверху." - говорит Godfrey. "Я с успехом орал изо всех сил на большое стадо овец, чтобы заставить из двигаться, и тем самым сорвать с земли термик - единственный из всех термиков, с ароматом баранины!"
Триггером может быть и область холодного воздуха, он создаёт бОльшую разницу температур между ним и пузырём воздуха, который наползает на него. Затенённые участки, вроде лесов или теней от облаков работают хорошо, также как реки и водоёмы. Важно учитывать скорость ветра, поскольку малые источники могут не иметь достаточного объема тепла. При ветреной погоде потенциальный восходящий поток просто улетит маленькими частями. Отсюда правило: чем сильнее ветер, тем большую область питания надо найти.
С этим соглашается Steve Ham: "Есть несколько мест для полётов, которые реально плоские," - и продолжает - "они всегда с мягкими границами. Там могут быть небольшие холмы или овраги, но мы должны предположить, что на равнинах нет условий для полётов в динамике. Я всегда стараюсь избегать связываться с хребтами, на которых можешь растерять свою высоту их наветренных склонах. Очень похоже, что в подобных местах термик работает у вершины или с подветренной стороны, у вас должна быть возможность перелететь его."
Совершенно ровное поле с высокой сухой пшеницей, пусть и без защиты от ветра с наветренной стороны, будет хорошо прогревать воздух между стеблей пшеницы, который не будет уноситься ветром. В начале дня подобное поле будет работать лучше вспаханного и тёмного поля. Но позже днём голая земля или камни будут поддерживать более высокую температуру, быстрее нагревать воздух над ними, и, возможно, смогут создать почти постоянный столб термика. Поле пшеницы, один раз дав термик, потом потребует много времени, чтобы снова нагреть воздух и создать новый восходящий поток.
Наравне в обычными материальными триггерами: неровности рельефа, небольшие холмы, линия деревьев, городская застройка, отдельные здания и водоёмы, встречаются и триггеры воздушные, которые могут вызвать сход термика. Небольшой холм может разделить дующий на него ветер на два потока, соединившись ща ним в зоне конвергенции, они могут начать подсасывать тёплый воздух от вашей зоны питания.
Холодный воздух будет подрезать тёплый воздух, наползающий на него, вынуждая его двигаться вверх. Например, тёплый воздух будет подниматься от поверхности воды или от затенённых областей. Поэтому это неплохая идея - двигаться линией теней от облаков летя по ветру.
Иногда в полёте вы можете встретить комбинацию зон питания и триггеров. В очень засушливых условиях, подобным Manilla или центральная Испания, русла рек могут хорошо работать. Они лежат чуть ниже окружающего рельефа, что даёт защиту от ветра для лучшего прогрева. У окружающего воздуха будет чуть большая относительная влажность. Растительность вдоль берегов даёт контраст и защиту от холодильных ветров, а линия деревьев вдоль берегов действует как хороший триггер.
Если вы хотите контролировать свой полет - вы должны летать осмотрительно.
Образование облаков над равнинами
Образование облаков - невероятно важная вещь, которой надо научиться. "Всякий раз, когда есть свободное время, я смотрю на небо и изучаю развитие облаков," - говорит Karel.
"Я считаю, что невозможно точно сказать, когда облако перестанет работать. Каждое облако уникально само по себе, и только годы опыта, полученного в небе, и наблюдения за облаками с земли, могут научить вас этому. Постоянно следите за небом в полёте, представляйте какие облака формируются, а какие - нет. Есть хорошее правило: смотрите на тени от облаков под вами на земле. Если тень от облака не имеет разрывов или отверстий, - возможно, облако работает. Если же она имеет разрывы, - возможно, облако разваливается."
Поскольку большие горы не загораживают вам обзор, у вас множество возможностей изучать облака. В полёте же у вас нет достаточно времени на это, поэтому хороший совет: на полпути к нижней границе облачности сделайте в голове "фотоснимок" облаков и ещё пару прежде чем доберётесь до базы. Сравнивая в голове эти "снимки", вы сможете понять какие облака растут, какие уже нет, а какие уже разваливаются.
Dustin говорит, что в начале своего полёта хорошо быть скептиком и неспеша увеличивать уровень доверия к облакам, которые работают, - лишь несколько облаков в день окажутся предсказуемыми и надёжными, в то время как другие окажутся фальшивками. "Независимо от характера облаков," - говорит он, - "по крайней мере, похоже они будут работать по той же схеме остаток дня."
"Если вы всё время набирали высоту с подветренной теневой стороны, возможно, нет большого повода, терять время и высоту, чтобы выбираться на наветренную освещенную и чёткую сторону каждого облака. Очень часто реальность не оправдывает наших ожиданий."
Безоблачные дни
Прелесть совершенно безоблачных дней в том, что больше солнечного света достаётся земле, и нет шансов для страшных моментов оказаться слишком близко или внутри больших облаков.
"Я летал в засушливых районах центральной Испании." - говорит Steve, - "Летом потоки часто превышают высоту 4 000 метров без конденсации. В подобные дни я просто летел, куда мне хотелось полететь. Редко случалось, чтобы совсем ничего не удавалось выкрутить во время подобных переходов. Уверен, если сравнить треки полётов в облачный и ясный дни, то маршрут в безоблачный день будет более прямым."
Если в ясные дни слой инверсии не даёт восходящим потокам достичь точки конденсации, то вы часто будете видеть случайное облако, возникшее в месте, где термик достаточно сильный, чтобы пробить инверсию, например, у удаленных горных пиков. Если видите цикличное возникновение кучевых облаков в определённом месте на равнине в подобные ясные дни, то в другой день с менее устойчивой погодой ему ничего не стоит "бомбануть" потоками, а в очень неустойчивый день здесь наиболее вероятно формирование кучево-дождевых облаков.
Набирая высоту в потоке, больше доверяйте своей интуиции, а не вариометру. Безоблачный день подразумевает стабильность, термики будут пробиваться через слой тёплого воздуха и могут работать хаотично. Следуйте за энергией термика, её действительно можно почувствовать через подвеску и усилие на клевантах, - они гораздо больше помогут вам в поисках и центрировании ядра и затем пробить слой инверсии. А ваш вариометр может визжать лишь потому, что вам попался сдвиг ветра. К тому же в ясные дни часто можно попасть обширные области слабого подъёма. Продолжайте лететь, пока не наткнётесь на ядро термика. Опыт в безоблачные дни много значит.
Если летите с боковым ветром, подумайте об этом заранее
Улицы облаков
Улицы облаков (стриты) - это нирвана маршрутных полётов в любом месте, но для них необходим ветер. А парапланеристы редко летают в достаточно сильный ветер, который необходим для формирования стритов. Но независимо от протяжённости, пара правил поможет взять от них всё.
"Пройдя трудный путь, я уяснил для себя одну вещь, - не бросай поток, не выбравшись под базу," - говорит Dustin Martin. "Я потерял впустую много прекрасных стритов, бросив первый набор до них слишком рано, а затем не смог найти других термиков по всей длине улицы. Поэтому сначала выберись под базу, и лишь потом отправляйтесь в круиз."
На равнинах улицы облаков образуются не так часто, как у горных хребтов по той же самой причине: линия зон питания и триггеров, средний уровень неустойчивости атмосферы или зона конвергенции, которая может создавать стрит или полезную линию подъёма.
Тени от облаков могут приводить к последовательной работе выстроенных в линию зон питания и триггеров, один за другим, подобно падению костяшек домино. Русло реки или длинное прямое шоссе вместе с ветром могут привести к тому же эффекту, создав линию триггеров.
Что бы вы ни делали, вы должны лететь быстро, чтобы взять максимум от условий. "Лишь дважды мне удалось пролететь больше 50 километров под улицами облаков. Мне кажется, мы летим слишком медленно, чтобы полностью использовать стрит, прежде чем он развалится, а мы полностью пролетим его." - говорит Karel, - "Другая проблема в том, что действительно длинные улицы облаков обычно возникают в дни с очень сильным ветром." Улицы облаков имеют тенденцию лучше работать в конце второй половины дня и вечером, когда цикл образования облаков замедляется, и облака дольше создают подъёмы. Фокус состоит в том, чтобы суметь забраться в этом хреновом воздухе чуть ниже базы и удержаться там. Облака впереди могут выглядеть плотными, но есть вероятность, что они уже разваливаются, поэтому летите что есть сил, раз уж вы тут оказались. Но если это действительно активный стрит, вроде одной из тех, что образуются в конвергенции в центральной Испании, то вы легко можете всосаться, поэтому лучше всего лететь по её краю.
Правило третей
Это самое распространённое правило равнинных полётов: вы делите всю доступную вам высоту на три равных отрезка. Летя в нижней трети высоты, вы принимаете решение как и куда лететь на основе местности под вами. Принимаете решение на основе анализа облаков, если летите в верхней трети высоты базы. А если ваш полёт продолжается в средней трети - принимайте решение на основе анализа и облаков над вами, и местности под вами. Впрочем, опытные пилоты гораздо более гибкие в принятии решений, чем данное правило. Они смотрят дальше по ходу полёта, чтобы увидеть наилучшие варианты переходов.
"Я никогда не смотрю на очевидное следующее облако, я стараюсь понять, как дальше в целом будет работать модель формирования облаков, как она будет развиваться," - говорит Steve. "Это весьма актуально в центральной Испании, где протяжённые цепи кучевых облаков могут формироваться с незначительной "кучёвкой" с любой стороны от основного стрита. Одни из подобных улиц формируются лучше других, поэтому имеет смысл заранее настроить себя на полёт по самой лучшей улице облаков".
В этом также есть и психологический бонус - в полёте веселее думать о том, как легко проскочишь по прямой 40 километров маршрута, встретив по пути подходящий стрит, чем переживать о том, что не нашёл следующее облако по маршруту.
Dustin Martin безапелляционно рассуждает об облаках: "в облачный день я полечу, читая облака, до самой земли." И добавляет: "Лишь оказавшись на низкой высоте и не добравшись до каких-нибудь облаков, я полечу к самой перспективной в плане потоков местности. Но даже тогда я с большим вниманием буду искать знаки работающего потока вроде пыли или кружащих птиц."
Между тем, во время полёта полезно иметь в голове " виртуальный пол", чтобы обезопасить себя от необходимости слишком часто выбираться с самых низов. Это минимальная высота вашего полёта по маршруту, ниже которой у вас нет других вариантов, кроме как отчаянно искать источники потоков на земле по вами.
"Это важная мысль, так как растеряв высоту, вы обречены на посадку, если не приберегли несколько отличных источников термиков на земле, выстроенных в ряд." Godfrey Wennes разъясняет это: "Лучше всего располагать парой-тройкой вариантов в пределах одного перехода и сотню метров высоты про запас, чтобы ими воспользоваться, оказавшись ниже вашей минимально допустимой высоты маршрута."
Голубые дыры и теория шахматной доски
Невозможно набирать высоту где угодно, а голубые дыры вызваны большим локальным отсутствием подъема. Они основная причина преждевременных посадок: часто они слишком широкие, чтобы просто пересечь их напрямую, вам лучше осторожно облететь их стороной.
Голубые дыры вызваны повышенной влажностью земли, что задерживает прогрев, например, из-за прошедшего за день до этого ливня и намочившего землю. Или же причиной может быть отсутствие триггера, наклона местности и других подобных причин, из-за которых один участок местности создаёт термики лучше другого. В случае комбинации подобных причин может возникнуть серьёзная с кучевым облаком вокруг в виде кольца-пончика. К примеру, во Флориде озёра и ветра, дующие через них, являются причинами больших голубых дыр. Зная этот факт, в ясные дни определённо не стоит летать с подветра от них. В сильный ветер подветренный конец улицы облаков (стрита) закончится в голубой дыре, линии нисходящих потоков длиной иногда более 10 километров.
Стоит попробовать представить небо в виде шахматной доски, у которой белые квадраты - восходящие потоки тёплого воздуха, а чёрные - нисходящие потоки. Чем выше база - тем больше размер квадрата: в хороший день с базой 1 500 метров сторона такого квадрата будет порядка 5 километров длиной. "Ваша задача, как пилота, держаться сколько возможно белых клеток," - говорит Hugh.
Голубые дыры и затенённые области - типичные чёрные клетки "шахматной доски". "Нет смысла лететь к вспаханному трактором полю, если оно расположено в центре чёрной клетки, поскольку весь воздух над ним опускается." - говорит он.
Места, освещённые солнцем, да ещё с "кучёвкой" прямо с подветра - явные белые клетки. Мы знаем, что это правило работает, потому что в Великобритании с высокой базой вы пролетите 3-5 километров или около того, прежде чем наткнётесь на свой следующий поток.
Сиеста
В работе многих равнинных мест есть время "сиесты". С утра погода начинает работать, а затем берёт паузу на некоторое время, чтобы затем действительно начать работать по-настоящему. Dustin пишет: "Почти везде, где мне приходилось летать, есть пауза в работе между самыми ранними и самыми сильными потоками. В дальних полётах стоит критично относится к любым изменениям условий и приберечь гонку на послеобеденные часы."
Эффект может быть вызван блокирующей инверсией. К примеру, в Piedrahita обычно в районе 11 утра есть возможность стартовать в штиль или очень слабый ветер и оставаться в потоках, отлетев вперёд, когда над стартом уже невозможно парить. Затем на старте включается термодинамик, ближайшее к холмам потоки становятся более постоянными, но те, что дальше слабеют и уменьшается.
Вероятно, так происходит благодаря рано начинающемуся анабатическому потоку, обдувающему холм. Это останавливает эффективный нагрев земли и воздуха над ней. К тому же первоначально потоки перестают работать благодаря низкой инверсии, но поскольку расстояние между потоками небольшое, то у пилота есть отличный шанс найти еще поток-другой. Но как только инверсия, стоявшая с самого утра, разваливается, потоки становятся выше и мощнее, также растёт и расстояние между ними, их становится сложнее найти.
"Я воспользовался термином "сиеста" в середине 90-х для описания этого эффекта в Manilla," - говорит Godfrey. "Это случается сразу после усиления погоды в середине утренней фазы. Температура приземного воздуха всё ещё довольно низкая, а довольно жаркое солнце поначалу даёт жёсткие, мощные первые потоки. Позже приземная инверсия будет препятствовать перемешиванию верхних слоёв воздуха с нижними."
"Как только фаза усиления закончилась, где-то за час температура наверху резко увеличивается, неуклонно приближаясь к своему максиму в середине дня. С исчезновением приземной инверсии, начинают перемешиваться холодные верхние слои воздуха с нижними, поэтому источникам хороших потоков необходимо время на перезарядку. Это занимает порядка часа, поэтому чтобы лететь маршрут, - стоит делать это высоко и искать хорошие облака."
В более умеренном климате "сиеста" случается днём в более позднее время. "В Англии много пилотов возможно приземляться в районе 14-15 часов. Я один из них!" - говорит Hugh. "Недавно я даже поставил себе цель: выжить в небе после 15 часов. Часто можно видеть, как облака в это время начинают выглядеть немного рваными. Вы включаете более низкую передачу и просто зависаете, ждёте, когда небо вновь включится. Когда это произойдёт, условия будут гораздо-гораздо лучше, чем были, с неторопливыми непрерывными подъёмами."
Подобное случается даже в местах, где делаются мировые рекорды, утверждает Will: "Это переходный период от сравнительно низких утренних потоков к мощным дневным термикам. В Zapata и Hobbs мы зовём это "ведьмин час". Вам просто надо выжить!"
Длинные переходы
Настоящая прелесть равнинных полётов приходит к концу дня. Длительность циклов образования термиков значительно удлиняется. Облака стоят неподвижно и просто продолжают всасывать воздух, иногда даже после заката. Небо гораздо более предсказуемо. Это время, когда приходит расплата за всю вашу тяжёлую работу ранее. Оставайтесь высоко, выкручивайте каждый термик до конца и наслаждайтесь длинными мягкими вечерними переходами. Это время, когда действительно можно одолеть большие расстояния. Вы будите удивлены, как долго длится день и как далеко вы сможете улететь. Но помните, если вы забрались наверх, - рано или поздно вы всё равно окажитесь на земле!
Работа в команде
Заключительный совет: на равнинах гораздо легче летать в гагле. Часто гаглу требуется время, чтобы собраться из-за задерживающих его нерешительных пилотов. А на переходе крайне важно рассредоточиться. Вы обнаружите значительные различия в качестве полёта, даже когда другие пилоты летят рядом с вами менее чем в пятидесяти метрах. С одной стороны стоит лететь достаточно далеко друг от друга, чтобы "пробовать" воздух в разных местах, но в то же время надо быть достаточно близко, чтобы успеть долететь в случае необходимости. Особенно это важно при полёте на низкой высоте.
Will отмечает: "Просто удивительно, как редко целый гагл теряет высоту при соревнованиях на равнине."
Необходимо запомнить:
- Лети куда тебя ведёт небо. Не стоит с ним сражаться.
- Держись выше, выкручивай всё, что возможно. Полёт заканчивается, лишь когда ты коснёшься земли. Выживать на низкой высоте - неотъемлемая часть равнинных полётов.
- Мастерство полётов на равнине - избегать резких потерь высоты, когда летишь низко, и и успешно искать слабые, дрейфующие термики.
- Если присутствует любой ветер, - ваш дрейф будет подобен полёту литу дерева. Будь готов повторно центрировать потоки, делая проходы против ветра во время работы в спирале, пока снова на натктнёшься на точку с максимальной скороподъёмностью.
- Обрати внимание на пастбище или луг на небольшом холме, верхняя точка которого расположена с подветра. Представь, как будет обдувать ветер это место и где стоит искать и ожидать восходящий поток.
- Продумывай своё движение заранее, если только не летишь в одном гагле с великими пилотами или имеешь дело с фантастическими облаками. Если не будешь думать каждый раз - не получиться натыкаться каждый раз на свой следующий подъём.
- Научись подстраивать свой стиль полёта под условия впереди по курсу. Если ты не продумываешь свои действия на пару переходов вперёд, то эта часть обучения будет даваться очень нелегко. Но в итоге будет очень эффективной.
- Отведи для этого некоторое время. Скажем пару недель. Это требует времени.
- Не связывайся с хребтами, на которых можешь растерять свою высоту их наветренных склонах. Очень вероятно, что термик отрывается от вершины или подветренной стороны. У вас должна быть возможность перелететь его.
Перевод соответствующей главы книги "FIFTY WAYS TO FLY BETTER", автор Bruce Goldsmith and friends. Мнение переводчика может не совпадать с мнением автора. Материал выложен на некоммерческой основе и исключительно для ознакомления.
