Кевин Буш
В детстве Кевин Буш старался быть похожим на дедушку. А его дедушка был механиком, делал двигатели и любил быструю езду. В 50-х годах он создавал дрэг-байки, и его детище на базе JAP было одним из любимых, на нём он и несколько его друзей участвовали в гонках до 60-х.
В 1960 мотоцикл был разобран, потому что большинство из команды пересело на гоночные дрэгстеры, - объясняет Кевин. -Кое-что пошло на запчасти для других байков, а остальное долгие годы пылилось в дальнем углу мастерской.
Когда дедушка Кевина скончался пять лет назад, Кевин решил, что пора воскреснуть старому дрэг-байку. Порывшись в дедушкином гараже, он нашёл ржавую оригинальную раму, колёса и родную вилку BSA, правда, разобранную.
После пристального изучения домашнего фотоархива, в котором в том числе был запечатлён байк, Кевин смог установить, какой двигатель был на нём установлен в оригинале.
Изначально это был 500-кубовый "Тайп-сикс" (Type 6) от JAP (John Alfred Prestwich) 1953 года, установленный на раму BSA середины пятидесятых. Рама была порезана, вытянута и лишена задней подвески, а передняя подвеска BSA занижена для придания мотоциклу более приземистой осанки.
Детали
К сожалению, оригинальный двигатель с большим алюминиевым цилиндром слишком редкий и поэтому безумно дорогой. Однако, Кевину повезло найти в Великобритании 500-кубовый Type 4B, который выглядел и работал очень похоже на оригинал.
Я купил его пару лет назад у пожилого дядьки, который хранил его в гараже, а в старые времена гонял на нём на спидвее.
Кевин работает в сфере металлоконструкций, так что отлично знаком с работой по металлу. Он сделал небольшой гоночный бак, выпуск, подножки, рычаг переключения, защиту цепи и главной передачи, основу для сиденья и ложе пилота (особенность посадки пилота на дрэг-байке такова, что он лежит на мотоцикле для минимизации лобового сопротивления воздуха). Также Кевин ухитрился восстановить и поставить оригинальную 4-ступенчатую трансмиссию BSA SC и родное сцепление.
Родной перед мотоцикла хранился в разобранном состоянии.
Передняя часть была укорочена, чтобы занизить его. А ещё они насверлили в стаканах вилки глухих отверстий почти на полную глубину стенки, чтобы снизить общий вес.
Очаровательный бронзовый карбюратор - это Amal производства 40-х годов, полученный от друга из Калифорнии. "Я его полностью перебрал и отполировал бронзу до яркого блеска". Кевин понимает, что карбюратор недостаточно большой для настоящего дрэг-байка, но выглядит он прелестно.
Что до резины, Кевин предпочёл аутентичность: передняя шина Avon и задняя - слик Dunlop - были сделаны в конце 50х.
Он не для гонок и не для быстрой езды, по крайней мере на этих шинах. Гонять на них - конечно небезопасно.
Насколько известно Кевину, у байка в оригинале не было имени. Но большинство гоночных байков обладают индивидуальностью и носят имя, под которым их знают поклонники.
Так что я назвал его Зевсом в честь греческого бога-громовержца.
В итоге воскрешение Зевса заняло почти 4 года, и мы думаем, что его дедушка гордился бы тем, как Кевин восстановил его старый байк спустя 60 лет.
Больше фото тут
MotoTeamRussia
Все о мотоциклах - новинки, обзоры, тестирования