Не дают покоя нашим умельцам американские автомобильные истории. Это касается и классических масл-каров, которые делают из 24-ых «Волг», и иных автомобилей.
Мы сегодня расскажем о другом бзике наших конструкторов — это легендарный внедорожник вооружённых сил Соединённых Штатов под названием Hammer. Причём не «паркетные» его поколение, а первый «Хаммер», который именно армейский H1.
Русский «Хаммер Партизан»
Наш российский вариант американского внедорожника собран энтузиастами из Подмосковья из нашей же легенды — грузовика ГАЗ-66 «Шишига», не менее легендарного, нежели американец. В основе, в качестве базы, именно «Шишига», но пришлось немного присадить (до 260 мм просвета) машину, чтобы сместить ниже центр тяжести для лучшей устойчивости.
Стоит отметить кузов, который был сварен из различных частей грузовика и листов армированного стеклопластика. Вес кузова — всего 320 килограммов. Длинна автомобиля составляет 4 860 мм. Достаточно невысокий клиренс по сравнению с грузовиком (минус 55 мм), не мешает преодолевать почти метровый брод. Назвали машину «Партизаном», так как может много, где пробраться. Хотя понятно, что с ГАЗ-66 его не сравнить.
Авторы проекта отмечают, что машина эта создана исключительно, как говорится, для понта, пустить пыль в глаза. У многих людей наблюдается любовь к такого рода штуковинам, к китайским «Ролексам» за пятьсот рублей или немецким кроссовкам за такую же цену. Но копия Hummer даже достаточно функциональна. В грязи и снегу машина чувствует себя достаточно хорошо, но есть большой шанс сесть на мосты.
Двигатель и трансмиссия остались от ГАЗ-66, что является несомненным плюсом этой модели. Также тут установлена газовская подвеска, но, как выше говорилось, немного урезанная и укороченная. Грузоподъёмность составляет 800 кг, максимальная скорость 110 км/ч, расход топлива — примерно 20 литров на сотню километров в смешанном цикле.
Главное разочарование — это интерьер внедорожника «Партизан». То есть, его отсутствие, этого интерьера, как такового. В салоне царит минимализм. Простенькие сидения, старые приборы, никакого пластика и мягкой отделки. Удобным сделали переключение передач: не сбоку, как у «Шишиги», а спереди, как на нормальных машинах. Но «болячки» грузовика остались: чтобы переключить, надобно, иногда, перегазовать и два раза выжать сцепление.
Кто смог протестировать этот аппарат, отмечают, что подвеска ужасно жёсткая, руль не имеет никакой чувствительности и огромный свободный ход. Но это сущие мелочи, если сравнивать с эффектом на дороге. Автомобиль очень заметный. Вот, только с оформлением придётся помучиться. С новыми законами о тюнинге это не так просто.