Первые упоминания про серию “S” датируются 1996 годом, когда миру показали рестайлинг Volvo 960. Индекс сменился на S90 у седана и V90 у универсала. Буквенное обозначение говорит о классовой принадлежности автомобилей: “S” - седан, “V” - универсал.
Производство S90 было коротким и завершилось в 1998 году. Может быть это как-то связано с покупкой легкового подразделения Volvo компанией Ford, а может и другие причины привели к этому шагу.
Все в том же 1998 году, шведы показали свой новый седан с индексом S80, который заменил 90-ю серию. Это было поколение переднего привода, новой платформы и абсолютно иного оснащения.
Спустя 18 лет, благодаря приходу китайских инвестиций, удалось создать и выпустить абсолютно новый премиальный седан, который является конкурентом Audi, Mercedes и BMW. Индекс S80 ушел в прошлое, а из него вернулся S90.
Построено новое поколение на уже известной платформе SPA, на которой создаются все автомобили Volvo 90-х и 60-х серий. Двигатели серии Drive-E c различной степенью форсировки, работающие как на бензиновом, так и на дизельном топливе.
Герой сегодняшнего дня, Volvo S90 c бензиновым мотором Т4 со 190 л.с. и 300 Нм крутящего момента. В комплекте идет и 8-ми ступенчатый автомат Aisin.
Ценник
Среди основных своих конкурентов, стартовая цена является самой низкой — от 2’975’000 рублей. Автомобили немецкой тройки стартуют от 3 млн.рублей с лишним. И это без всяких акций и скидок, ибо с ними все гораздо вкуснее, причем у всех.
Если посмотреть на базовое оснащение S90, то в нем уже есть все что необходимо на каждый день и даже больше: все подушки и шторки безопасности, интеллектуальные и другие системы помощи водителю, среди которых CitySafety и PilotAssist, неплохая аудиосистема и многое другое, включая подстаканники для заднего ряда.
Вы скорее всего спросите, что это за системы? Отвечаю. City Safety — это система, включающая в себя автоматическое торможение, алгоритм ухода от столкновения, обнаружение людей и крупных животных на дороге, а также предотвращение съезда с дороги за счет автоматического подруливания.
Pilot Assist — неполноценный автопилот. Смысл в том, что, Pilot Assist подруливает машину, чтобы удержать ее в пределах полосы. Работает на скорости до 130 км/ч при движении по дороге с хорошей разметкой.
Еще стоило бы добавить пакет безопасность, в который входят ламинированные стекла (то есть, все стекла в автомобиле двойные) и бесключевой доступ. Это увеличит общий прайс на 60’700 рублей, но оно того стоит.
В итоге, получится флагманский седан, со всем необходимым и вполне демократичным ценником. Тут только может возникнуть вопрос к мотору и количеству лошадей.
Двигатели
Да, Т4 не топовый агрегат и едет он соответственно. Со старта не стоит ждать резкого ускорения, но в дороге он пасовать не будет. Систему старт/стоп, идущую в комплекте, лучше отключить, так как если она работает, то автомобиль стартует гораздо медленнее. Дело не в том, что машина заводится во время снятия ноги с педали тормоза и на это тратится время, а в том, что после этого действия, машине нужно пару секунд на подумать. Со стороны это выглядит так, что водитель S90 никуда не торопится, а просто наслаждается автомобилем, хотя впереди него уже никого нет.
А внутри все иначе. “Давай родная, поехали, поехали...” - примерно так я говорил, пусть и мысленно.
Потом отключил злополучную систему и старт был прост и приятен.
Находясь в движении, машина прекрасно разгоняется, хоть и чувствуется небольшая тяжесть. В итоге, базовый мотор рассчитан на комфортную, неторопливую езду и не более. Если хочется драйва, то лучше смотреть другие модификации: T5 – 249 л.с., Т6 - 320 л.с. или дизельный D5 – 235 л.с.
Последние два идут только с полным приводом, который реализован через Haldex 5-го поколения – абсолютно никаких сюрпризов.
Что касается дизельного мотора, то хоть в Volvo и говорили о том, что будут развивать бензиновые и электро-агрегаты, модернизацию “тяжелых” двигателей они не забросили.
Для устранения турбоямы на старте и во время движения при резком ускорении автомобиля с дизельным двигателем, в Volvo создали уникальную разработку PowerPulse, которая подает сжатый воздух для моментального подключения турбонаддува. Как работает PowerPulse: компрессор подает воздух в систему отработавших газов на этапе до турбонагнетателя, за счет чего турбина моментально начинает вращаться, обеспечивая нужное вращение турбонагнетателя.
Экстерьер
Внешность узнаваема среди всех остальных автомобилей – фирменный стиль Volvo. Благородный, дорогой и породистый зверь – так можно охарактеризовать внешний вид.
Спереди светодиодные фары с привычным “молотком”, вогнутая и расположенная под углом решетка радиатора – все этот делает переднюю часть несколько агрессивной. В базе, светодиодные фары не адаптивные, за поворотные придется доплатить в зависимости от выбранной комплектации. Но светят они прекрасно, к этому вопросов нет. В авто режиме, они сами направляют пучок света так, чтобы не ослепить встречный или впереди идущий транспорт.
Сзади вид для многих является спорным, но как по мне, так это индивидуальность. Красиво, элегантно и со вкусом.
В целом, S90 выглядит очень свежо, привлекает к себе внимание несмотря на то, что вышла эта модель не вчера.
Как говорит Томас Ингенлат, старший вице-президент по дизайну VolvoCar Group: “Наша идея заключалась в создании чего-то совершенно нового в этом достаточно консервативном сегменте. Мы хотели предложить наше видение нового экстерьера, демонстрирующего очевидное лидерство. Мы создали наш новый флагманский седан Volvo S90, который призван полностью изменить правила игры. Он стильный и современный. ”
Я с ним согласен, идея удалась. Омрачает всю эту идиллию обилие хромированных элементов. Остается только гадать, через сколько лет хром начнет вспучиваться и зеленеть. Или не начнет?
Интерьер
К внутренностям меньше всего претензий. Все материалы дорогие, качественные. Кстати, если рассматривать кожу на креслах, то имеет смысл брать более жесткую, которая идет в базе. Та, что считается более дорогой и мягкой, достаточно быстро теряет товарный вид и к 50000 км будет выглядеть как будто прошла 100 тысяч. А самая дешевая, если ее можно так назвать, сохраняет свою форму и внешний вид достаточно долго.
Руль приятный, удобный, с красивыми глянцевыми кнопками. Отпечатки можно будет найти даже без эксперта.
Регулируется по высоте и вылету, но только руками. Никаких вам джойстиков, не ждите. Все ради безопасности, поэтому и не спрашивайте про дверные доводчики.
Ну правда. Пока находился в людном месте, ко мне подошли несколько человек и стали интересоваться автомобилем. Их расстройству не было предела, когда они узнали, что в Volvo нет доводчиков дверей. Все, никакие другие функции уже не смогли убедить их относиться лояльнее к марке. Были разговоры про безопасность, что при ДТП нет никаких гарантий правильной работы этих доводчиков. А вдруг надо выбраться из машины, а они дали сбой? Поэтому и не ставит Volvo в свои авто такой девайс. Так вот после этих слов, они сказали, что ДТП не произойдет, а ездить на авто за такие деньги и без этой важной доработки - кощунство.
В этой комплектации, графическая панель 8”, в топе - 12,3”
Основной мозг автомобиля - центральный планшет. Это не аналог iPad и даже рядом не лежал. Но работает отменно, хоть и реагирует не только на пальцы, но и на тряпочки, этикетки. Даже если вы не использовали такое планшет ранее, тут все понятно без объяснений. В Volvo минимизировали количество кнопок и запихнули все это в экран. Работает планшет практически без задержек, содержит в себе руководство пользователя, что удобнее чем на бумажном носителе и не зависает зимой, как любят твердить ненавистники. Я тестировал уже весь новый модельный ряд Volvo и большую часть зимой, поэтому смог проверить работу всех систем в морозы и не только.
Отделка салона выполнена из настоящего шведского дерева. Не покрыто лаком и поэтому вызывает больше доверия и более приятно в тактильных ощущениях.
Посадка как водителя, так и переднего пассажира достаточно низкая, что хорошо сказывается на вождении. Чем ниже сидит водитель по отношению к полу автомобиля, тем лучше его чувствует и быстрее реагирует на любые изменения.
Само собой, все кресла регулируются по высоте и вылету, я говорю про посадку в целом.
В итоге, посмотрев на всю переднюю консоль, понимаешь, что денег вбухано в разработку не мало, получился достаточно унифицированный салон и при этом крайне приятный. Все детали точно подогнаны друг к другу и если честно, то было бы странным видеть зазоры и прочие прелести в тачке за 3 мульта и выше.
При своем росте в 175 см., я прекрасно помещаюсь на заднем диване, при этом до спинки кресла, отрегулированного под меня, остается еще приличное расстояние. Машина не только кажется большой снаружи, она и есть такая внутри.
Свободно над головой и по бокам, в ногах, в руках. Задний ряд удобнее всего делить на двоих, так как троим будет немного тесновато. Хотя, все это индивидуально, какая машина - такой и подход.
Багажник просто огромен, как по глубине, так и ширине. Его объем равен 500 литров, но всегда можно увеличить за счет складывания спинок заднего ряда.
Не уверен, что в таких автомобилях будут возить строительные материалы, хотя чем черт не шутит, но для людей ведущих спортивный образ жизни, складывание спинок не будет лишним.
Погрузочный проем не так велик, как хотелось бы, но основная масса того, что будет кататься в багажнике влезет без проблем. В базе крышка открывается руками, но если лень, то можно докупить пакет “практичность” и получить заветную кнопку, а еще и розетку. Но, в отличие от прошлых моделей Volvo, розетка в багажнике S90 работает не постоянно. Я положил на три часа смартфон на зарядку и закрыл автомобиль. Когда вернулся, смартфон остался с тем же уровнем что и был. Например, на моем Volvo, розетка работает даже при закрытом авто.
Впечатления
Volvo S90 — это элита в плане безопасности. К счастью, это не просто громкие слова, но еще и констатация факта. В Volvo Cars проверяют автомобиль на различные типы ударов, даже самые нереальные. Сколько автомобилей они разбивают, перед тем как запустить в производство - остается загадкой. Но, человек купивший Volvo, точно уверен в том, что он останется жив даже после тяжелых ДТП. Системы, конструкция кузова, защиты и подушки - все это не просто ставится на автомобиль за деньги, а еще и испытывается многократно на самых последних манекенах, с повышенной чувствительностью.
Это я все рассказал к тому, что, закрыв увесистую дверь с премиальным хлопком, пристегнув ремень, который, кстати, практически не ощущается на теле, ты словно отделился от всех и занял свою зону комфорта.
Далее старт и машина поехала. Включение режима “D” не ощущается абсолютно никак, собственно, как и другие переключения японской акпп. Автомобиль четко держит дорогу, независимо от того, рулит ли водитель или ему помогает ассистент.
В базовом оснащении есть Bluetooth, поэтому при посадке в авто я сразу же соединил смартфон с мультимедиа. Как я уже говорил, звук просто шикарный, даже в базовом оснащении. А вот немного расстроило то, что при разговоре по громкой связи, собеседники постоянно жаловались на не очень хорошую слышимость.
Вхождение в повороты не заставляет автомобиль опрокинуться, езда по стыкам и снятому асфальту, никак не влияет на комфорт в салоне.
Стоит учитывать только клиренс автомобиля в 150 мм и быть аккуратным при езде по не очень ровной дороге.
В целом, это автомобиль за рулем которого ты отдыхаешь. Не надо прикладывать усилий чтобы повернуть руль, не надо помогать телом в момент разгона. Просто едешь, отдыхаешь и думаешь про потраченные деньги.
Итог
В начале статьи я упомянул про базовую стоимость этого седана в комплектации Momentum. По итогу нескольких дней за рулем Volvo S90, я могу сказать точно, что базы и нескольких пакетов с опциями хватит с лихвой для повседневного использования автомобиля по назначению и не только. Если хочется чуть больше и лучше, то можно рассмотреть Inscription c тем же мотором Т4 и передним приводом. Прайс изменится незначительно, а это 3’242’000 рублей, но при этом изменятся начинка и внешний вид в лучшую сторону.
Что касается самого топового варианта, то всего лишь за 5’664’000 рублей можно получить максимальнейшую комлектацию в R-design. Стоит ли он таких денег или нет, решать вам. Цены у конкурентов на топовые модификации находятся в этом же ценовом поле или чуть выше. Справедливости ради стоит заметить, что там цена выше не только потому что опции невиданные имеются, а потому что линейка моторов более разнообразна. Не заботит их экология.
Я не могу сказать, что Volvo S90 поистине прямой конкурент для немецкой тройки. Он немного другой, он особенный, он как бы с ними в классе, но при этом у него свое поле, а у них свое.
Вы что думаете по этому поводу? Рад буду услышать разумные комментарии.
За предоставленный автомобиль, я выражаю благодарность дилерскому центру Volvo Car M1. Спасибо, что в который раз идете на встречу своему клиенту и даете автомобиль на несколько дней, без каких-либо условий. Я это очень ценю.
Большое спасибо за внимание и прочтение. Всех Вам благ.