При разборе таких опасных ситуаций автоэксперты обычно рекомендуют одно или другое:
1) Тормозить «в пол»
2) Уходить на обочину или в кювет
Некоторые могут выбрать середину и решить, что нужно делать и то, и другое. На самом деле это неверно, так как автоэксперты правы. Просто тот или другой вариант применим для разных ситуаций. В какой-то дорожной обстановке один вариант будет смертельным, а в другой – спасительным. И эта неопределенная разность прогнозов и рекомендаций определяется скоростью реакции.
Впервые скорость реакции человека замерил Гельмгольц в 1850 году. Обычно на свет она составляет 100-200 миллисекунд или 0,1-0,2 секунды. Для скорости реакции водителя приняты более продолжительные временные отрезки – 0,4-1,6 секунды. Это связано с тем, что водитель реагирует не на простые сигналы в условиях лаборатории, а на сложную дорожную обстановку. Например, чтобы просто затормозить, водителю нужны 0,5 секунды. В это время происходит:
1) Прохождение нервных импульсов от глаз до коры головного мозга
2) Осмысливание ситуации в коре головного мозга
3) Прохождение нервных импульсов от коры головного мозга до спинного мозга
4) Прохождение нервных импульсов от спинного мозга к мышцам ноги водителя, и перенос ноги водителя с педали акселератора на тормоз
Для понимания разности действий при разных ситуациях автоэксперты не учитывают другой важный момент – рефлексы. Их скорость намного выше обычной скорости реакции, потому что 2-ой пункт при таких автоматизмах выпадает. Схема здесь проще:
1) Прохождение нервных импульсов от глаз до коры головного мозга
2) Прохождение нервных импульсов от коры головного мозга до спинного мозга
3) Прохождение нервных импульсов от спинного мозга к мышцам
И наиболее важный фактор для понимания ситуации – это момент включения рефлексов, когда они срабатывают. Включаются они при неожиданных и экстремальных ситуациях. Например, когда Вас обдает кипятком, то Вы отпрыгиваете. А в какую сторону – это Вы уже потом осознаете. В таких случаях болевые рецепторы дают сигнал напрямую в спинной мозг, а тот – в мышцы.
Водители также, когда срабатывают рефлексы, делают что-то неосознанно. Например, периодически можно наблюдать, как кто-нибудь из-за неожиданного препятствия на дороге резко уходит вправо или влево и только потом он с облегчением вертит головой, убеждаясь, что никого не задел. В этом есть особенность рефлексов на дороге – они опасны.
Поэтому опытные люди стараются предвидеть ситуации, чтобы не доводить до рефлексов, чтобы думать не спинным мозгом, а головой. Эта информация может оказаться неожиданной для начинающих водителей, так как они надеются как раз на рефлексы. Научные исследования подтверждают, что неопытные или просто плохие водители часто попадают в ДТП именно из-за слишком быстрого реагирования, то есть из-за рефлексов.
Если природа наделила нас безошибочными рефлекторными механизмами для выживания, то до сложного дорожного движения она еще не дошла. Поэтому люди могут проявлять разные автоматизмы за рулем автомобиля, и кто-то погибает, а кто-то выживает. При этом сама разность рефлексов у разных водителей показывает возможность сознательного управления развитием определенных автоматизмов, более безопасных и более полезных в условиях дорожного движения.
В экстремальной ситуации один водитель будет лишь тормозить «в пол», а другой - активно крутить рулем. И, возвращаясь к названию статьи, становится понятно, что при угрозе лобового столкновения человек может резко вывернуть руль, уйдя на обочину. Но это также может сделать и другой человек, управляющий встречной машиной, что приведет к лобовому столкновению на обочине. Но как спрогнозировать рефлекс вылетевшего на «встречку» водителя?
Если подойти логически, то плохие участники дорожного движения определенно будут иметь плохие, опасные автоматизмы. В условиях дорожного движения активно маневрировать более опасно, чем активно тормозить. Кто этот человек, вылетевший на «встречку» и идущий Вам «в лоб»? Если отмести техническую неисправность и заболевания, то это морально и когнитивно «недогоняющий» по причине малого опыта или особенностей развития. Это если мягко выразиться.
Такие люди считают себя «шустрыми», часто перестраиваются с одной полосы на другую, устраивая «шашечки». Очень высокого мнения о своих рефлексах и водительском «мастерстве». Из мальчишеских представлений наивно полагают, что чем быстрее едут, тем опытнее в вождении считают их окружающие. Плевали они на всех, поэтому и совершают опасные обгоны, рассчитывая «подвинуть» других участников движения.
Скорее всего, рефлекс у них будет связан больше с активным использованием руля. То есть при угрозе лобового столкновения в случае срабатывания рефлекса они будут уходить на обочину. Автоматизмы не возникают на пустом месте. Они развиваются там, где есть для этого материал. В данном случае, это практика вождения.
Но следует учесть, что при обгонах, когда обгоняющие водители видят встречные машины, рефлексы не включаются, так как фактора неожиданности нет. В таких случаях включаются стереотипы хамского поведения: они набирают бешеную скорость, чтобы успеть обогнать, впритирку прижимаются к обгоняемой машине, рассчитывая «пролезть» в «окно» и «подвинуть», если не успеют, и обгоняемый и встречный автомобили. Здесь есть оценка ситуации, расчет, пусть и тупой.
Само собой, в такой ситуации они и не думают уходить на обочину. Поэтому если хам такую аварийную ситуацию запланировал, нормальный водитель при угрозе лобового столкновения должен уходить на обочину или просто смещаться вправо, если он двигается по крайней правой полосе. Часто здесь рефлексы не задействованы и у нормального человека, то есть у всех есть время оценить обстановку.
Фактор неожиданности будет в условиях ограниченной видимости: на подъемах, на поворотах и т.д. В этом случае автоматизмы сработают у всех. И нужно помнить, что у проблемного человека чаще присутствует деструктивный, опасный рефлекс крутить рулем, что вынесет его на обочину. У нормального человека должен быть более безопасный рефлекс – тормозить «в пол». Который и спасет жизнь всем.
