Открытые границы, дешевые пошлины - в 1990-х белорусы активно ввозили подержанные иномарки. Рынок новых автомобилей только формировался: десятки торговых площадок с реэкспортными "Ладами" и "случайными" иномарками. А помните компании "Пуше" и "Нов&К"? В общем, новые автомобили продавались и даже были востребованы! Какие же модели из числа условно недорогих выполняли тогда роль нынешних "бюджетников"?
Lada Samara и Baltic
Открывшиеся перед белорусами возможности смогли на корню прекратить продажи вазовских машин. В 1990-х модельный ряд можно было условно разделить на бюджетные "Жигули" и более дорогие (не будем писать престижные) "Самары".
Кстати, разница в цене была практически символической: в 1996-м ВАЗ-2107 стоил в районе 5600$, ВАЗ-2109/93 - 6500-7000$. Круче был только седан 21099 за 7500-7700$.
Правда, в 1996-1998 гг. была еще Lada Samara Baltic. И хотя она была создана на базе ВАЗ-2109 с 1,5-литровым инжекторным двигателем, это был совершенно другой автомобиль! Дело в том, что собирали Baltic на финском заводе Valmet Automotive, так что качество было вполне "иномарочным".
Плюс окраска "металлик", оригинальная передняя панель салона, водительская подушка безопасности и силовые брусья в дверях, а в исполнении GL - улучшенный экстерьер. Но конструктивно, а значит, и по части ходовых качеств это была все та же "девятка", а вот ее цена достигала 8000$...
Кстати о ценах. Знаменитый дефолт 1998 года в России обрушил стоимость российских машин в два раза: "классика" стала стоить меньше 3000$, "Самара" - до 4000$. Что-то это напоминает, не правда ли? Но такая "халява" длилась недолго: за несколько лет падение было отыграно, и уже в начале 2000-х цены вернулись к прежним значениям, а затем их превысили.
Skoda Favorit / Felicia
В 1990-х автомобили чешской компании были одними из самых доступных иномарок. По цене хэтчбек Favorit и универсал Forman были сопоставимы с вазовскими "девятками" (те же 5600-6500$ в 1994-м), правда, по части технической начинки и оснащения они тоже от них особо не отличались.
Но к тому моменту Skoda уже перешла под крыло VAG и активно работала над улучшением своей продукции, так что с качеством сборки и надежностью дела у чешских машин шли на порядок лучше, чем у российских.
В 1995 году на рынок вышла новая модель Feliсia. Хотя, по сути, это был все тот же глубоко модернизированный Favorit, он в большей степени соответствовал духу времени, даже несмотря на древний карбюраторный чешский мотор 1.3S под капотом и отсутствие элементарных вещей вроде усилителя руля или ABS в простейших версиях. Главное - цены оставались на уровне "девяточных"! Достойных соперников у универсала Felicia Combi вообще не было: ближайшим по цене оказывался ВАЗ-21043…
Кстати, в гамме были машины с 1,6-литровым инжекторным двигателем VW и даже знаменитым 1.9D, но и стоимость была соответствующей, так что популярностью пользовались куда более дешевые модели с мотором 1.3.
Renault 19 Europa
Кому не хватало "святой простоты" Lada и Skoda, тот мог поглядывать в сторону седана Renault 19. Это в Европе уже переходили на Megane, а во второй половине 1990-х у нас еще можно было купить "девятнашку" турецкой сборки по цене лишь немногим выше "шкодовской" или "вазовской".
А ведь это, на минуточку, был автомобиль более высокого класса, к тому же, считайте, актуальной модели (европейский Renault 19 выпускали до 1996 года, турецкое производство продолжалось до 2000-го). К тому же его предлагали с более интересным оснащением (тут вам и велюровый салон, и электрические стеклоподъемники, и усилитель руля, и кондиционер).
От европейских машин турецкие отличались усиленной подвеской, а вот моторы ставили бензиновые, причем самым популярным был карбюраторный 1.4 (72 л.с.). Хотя объемы продаж были относительно невелики, "девятнашка" подготовила почву для будущих "бюджетников" компании - Clio Symbol и Logan.
Daewoo Nexia
Почувствуйте разницу: Daewoo Nexia тоже представитель гольф-класса, вот только в основе лежит Opel Kadett E, разработанный в начале 1980-х. Но все решила цена: при стоимости порядка 7500-9000$ в 1990-х Nexia был отличным Lada-заменителем для тех, кто принципиально не хотел иметь никаких дел с российской техникой.
В конце концов, почему бы и нет? Пусть даже "лицензия", зато известной немецкой модели. Просторный салон, большой багажник, мягкая подвеска и простой как грабли 1,5-литровый 75-сильный бензиновый мотор по опелевской технологии.
Корейские машины, выпускавшиеся до 1996 года, нам почти неведомы, равно как и производимые методом крупноузловой сборки в Ростовской области России. Но в 1996 году выпуск Nexia был освоен в Узбекистане - и автомобиль "порвал" российский рынок. У нас были лишь "отголоски", но и в Беларуси эта модель долгие годы оставалась в числе наиболее доступных, а потому достаточно популярных новых иномарок. Все-таки популярность крохотного Matiz пришлась на 2000-е, а Espero так и остался "средним классом для фриков". Без обид.
KIA Sephia
А вот вам другой "кореец" - и лицензия японской модели. Ведь KIA Sephia создана с использованием технической базы Mazda 323 поколения BG (1989-1994 г.в.). При этом корейский автомобиль имел оригинальный кузов (изначально седан, но в 1996-м появился и хэтчбек). Конечно, Sephia стоила дороже Nexia (в 1996-м - от 11.600$), но и сама модель была более современной, а оснащение - более передовым. Взять хотя бы подушки безопасности, которых Nexia не получила даже на излете карьеры…
Изначально модель оснащали 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 80 л.с., затем - 1,5-литровым с аналогичной отдачей. Чуть позже в гамме появился и 1,8-литровый мотор (112 л.с.), но уже в 1997-м было представлено новое поколение - Sephia II/Shuma, однако это уже была немного другая модель.
Бонус: VW Polo Classic
Polo седан у нас продавали задолго до нынешней модели, выпускаемой в Калуге. Помните, как в конце 1990-х "Атлант-М" вовсю рекламировал 100-сильную версию? "Черный дьявол" и все такое - хотя даже по тем временам 100 л.с. и 10,9 секунды с места до "сотни" было уже не очень круто. Впрочем, продавали и более скромные версии с моторами 1.4 (60 л.с.) и 1.6 (75 л.с.).
Polo Classiс (1996-2000 г.в.) представлял собой копию SEAT Cordoba и, кстати, выпускался на испанском заводе. Но по части эргономики и начинки это был вполне себе немецкий автомобиль, причем один из самых доступных в то время на рынке (диапазон цен был где-то в районе 9000-11.000$ в конце 1990-х). C другой стороны, к тому моменту на рынке уже начали появляться и другие европейские модели В-класса (Opel Corsa, Peugeot 206, Renault Clio) с близкой ценовой политикой. Разве что не седаны. Четырехдверные (и по определению) версии тех же Clio и 206-й модели стали продавать у нас в 2000-х, а это уже отдельная история.
Иван КРИШКЕВИЧ
Фото из открытых источников
ABW.BY
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber
