Приобрести внедорожник, пускай даже подержанный, задача для многих финансово неподъемная. Вторичный рынок таким покупателям предлагает альтернативу - корейца SsangYong Rexton II по цене Lada Vesta. Стоит ли рассматривать этот автомобиль, построенный, кстати, с использованием агрегатов Mersedes-Benz? Об этом подробно - далее.
Кузов
Очень и очень достойный внешне. Мощные бамперы, расширенные колесные арки, вертикальные фары и хромированная радиаторная решетка придают ему внушительный облик. Высокий (200 мм) дорожный просвет, плоское днище и небольшие кузовные свесы обеспечивают машине хорошую проходимость. А вот с качеством металла все на так позитивно - кузов Рекстона, к сожалению, со временем начинает подгнивать.
Проблемные места, требующие внимания перед покупкой, - дверь багажника, кромки и внутренняя часть арок, крыша, кузовная рама и капот.
Салон
С точки зрения удобства его не в чем упрекнуть: передние кресла комфортные, отрегулировать их можно практически под любой рост, подогрев работает отлично, боковая поддержка присутствует. Сзади места тоже достаточно - как в ширину, так и для ног. Правда, с исполнением производитель подкачал: обивка уже через пару сотен тыс. км расползается по швам, наполнитель продавливается, проводка, обеспечивающая подогрев, перетирается, а кондиционер начинает работать, как придется.
В общем, после 200-300 тыс. км комфорт постепенно перетекает в нечто, близкое к мучениям.
Подвеска
Хорошая новость - подвеска у "Рекстона" вполне себе ничего. Авто на дороге держится стабильно, небольшие ухабы в салоне не ощущаются, а случающиеся пробои нельзя назвать системной проблемой. Срок службы отдельных деталей: шаровые опоры, стойки и втулки стабилизатора - около 50 тыс. км, передние амортизаторы и сайленты - порядка 110-120 тыс. км. Ничего выдающегося, но и ничего криминального, статистика, достойная любого авто подобного ценового сегмента.
Коробка передач
На "вторичке" эту модель можно встретить как с "механикой", так и с 5-ступенчатой АКПП. МКПП относительно беспроблемно пробегает без капремонта до 200 тыс. км. До этого момента потребовать внимания может разве что сцепление. Автомат более нежный и капризный: болезненно реагирует на перегрев, нередко доставляет владельцу хлопоты с ЭБУ и гидротрансформатором, напрягает частой заменой масла.
Здесь же отметим: досталась ли вам модель с полным или с подключаемым полным приводом, внимательно проверьте уровень всех технических жидкостей перед первой поездкой - для Рекстона это важно.
Двигатель
Есть два варианта этой модели: с турбодизелем 2,7 л и с бензиновым ДВС 3,2 л. Дизель достаточно тихоходен, имеет далекую от совершенства топливную систему и грешит падениями тяги. Его рабочий ресурс - около 300 тыс. км.
Поэтому предпочтительнее все же бензин с запасом прочности в 500 тыс. км и хорошей мощностью. С масложором, правда, в этом случае придется смириться.
Вывод
Неплохой на свой ценник внедорожник, однако требует внимания при покупке и эксплуатации, а также тщательного ухода и регулярных, хоть и не особо дорогостоящих вложений. Если вы к этому готовы - можете попробовать найти нестарый и неубитый Рекстон, сэкономив на покупке.