Во многих городах России и других стран бывшего СССР местные энтузиасты собирают старую советскую (и не только) технику, прежде всего автомобили, и пытаются заниматься ее восстановлением. Дело, безусловно, стоящее. Но нередко из-за недостатка средств и технических возможностей вместо музеев ретро-техники появляются свалки металлолома, которые в лучшем случае могут служить источником редких запчастей.
Априори подразумевается, что в настоящем музее техника находится если не на ходу, то хотя бы в более-менее презентабельном виде, снабжена поясняющими табличками и представляет хоть какой-то интерес с точки зрения ее редкости.
По факту жизни нередко получается, что «экспонаты» являют собой ржавую рухлядь без всяких пояснений.
Да и ценность даже находящихся на ходу широко распространенных в СССР моделей «Москвичей», «Волг», «Запорожцев», «буханок» и пр. весьма сомнительна.
Намного больший интерес представляют редкие экспериментальные образцы или модификации широко производившихся моделей, выпущенные небольшими партиями.
Большую ценность также имеют пусть распространенные машины, но те экземпляры, которые принадлежали известным людям.
То же касается и иностранной техники.
Порой в отечественных музеях ретро-техники можно встретить и действительно ценные образцы в приемлемом состоянии, и откровенную рухлядь, которую даже не имеет смысла восстанавливать.
Негативную роль здесь играет недостаток не только финансов, но и самой техники как таковой.
Например, в 1990-е и даже отчасти 2000-е годы в Центральной России было очень много подвижного состава с узкоколеек, обслуживавших в советское время торфяные и лесные разработки.
Больше того, значительная часть состава была на ходу, хотя многие образцы поступили в СССР еще в 1940-х-50-х годах в качестве трофеев и в счет репараций из различных стран Европы.
Однако уже к концу 2000-х годов многое было сдано в утиль, и теперь энтузиастам-волонтерам приходится «охотиться» буквально за каждой раритетной деталью.
Хотя, конечно, денежный фактор играет все же значительную роль. Например, экспозиции ретро-техники в таких небогатых республиках бывшего СССР, как, например, Украины, обычно не являюn собой большой ценности. А в более обеспеченных странах Балтии напротив можно найти кое-что интересное.
Зато очень неплохие даже по мировым меркам коллекции собраны в музеях Москвы (какая неожиданность, правда?).
Вот уж где можно увидеть действительно очень редкие машины, да еще и на ходу!
Отдельный класс ретро-автомобилей представляют машины, восстановленные или построенные в качестве реплик для участия в киносъемках.
Безусловный лидер на всем постсоветском пространстве здесь, конечно, - гараж студии «Мосфильм».
Разумеется, эта киностудия не испытывает недостатка ни в финансах, ни в технических возможностях. Однако, к большому сожалению, он являет собой скорее исключение из общего правила.
(В заметке использованы фото из личного архива автора).
О музее ретро-мотоциклов марки «Ява» в Чехии читайте здесь.
О «музее» ретро-автотехники в Тульской области читайте здесь.
Историю одной из династий создателей автомобилей Skoda читайте здесь.